Malfunction ya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli: ukaguzi wa sababu iwezekanavyo na ufumbuzi wa matatizo

kifaa cha gari yoyote, kuwa ni dizeli au petroli, zinazotolewa mfumo wa umeme (kwa njia nyingine, mafuta). Baadhi ya watu wanaamini kuwa magari ya dizeli ni zaidi finicky mafuta ya shaba. Ni kweli ni. Na matengenezo ya mfumo huo ni ya thamani mara nyingi ghali zaidi. Leo tunaangalia nini maana ya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli, muundo wake na utatuzi msingi.

kifaa

Conventionally, mfumo huu inaweza kuwa umegawanyika katika mizunguko mbili: shinikizo juu na chini. Mwisho hufanya maandalizi ya mafuta na kuzituma kwa "ngazi ya pili", ili mzunguko wa pili. mfumo ya juu-shinikizo kazi kama mwisho sindano katika chumba injini mwako.

Chain chini ya shinikizo mzunguko ni pamoja na idadi ya vipengele ya kimuundo. Kichujio hiki, Separator, mafuta actuator, heater, na pampu. Mafuta hupitia kila moja ya sehemu hapo juu. pampu inajenga shinikizo katika mfumo, heater jua kali baridi "dizeli mafuta" na joto la taka (kama katika majira ya baridi ni kubadilishwa katika mafuta ya taa slush), na kwa njia ya filter mafuta unapita ndani ya pili, muhimu vile vile na mfumo wa mzunguko. Lina vipengele yafuatayo:

• shinikizo mafuta pampu. Inaunganisha kwa chujio.
• Injectors. Hivi karibuni mengi ya umaarufu alipata injector na ya moja kwa moja sindano mafuta. Inaaminika kuwa wao ni iliyoundwa kwa ajili ya kipimo sahihi zaidi ya mafuta. mashine haina kupoteza nguvu wakati matumizi kuanguka.
• mistari ya mafuta - mistari, ambayo mchanganyiko ni kulishwa ndani ya mitungi.

Hapa chini tunaangalia kushindwa kuu ya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli.

vigumu kuanza

Hasa mara nyingi hutokea katika baridi. Inaaminika kuwa dizeli kukimbia karibu haiwezekani bila joto katika majira ya baridi. Angalau kwa namna fulani kupunguza hali hii, wazalishaji wametoa Arctic mafuta, ambayo ni pamoja antizamerzayuschie viungio. Lakini vigumu kuendesha daima haina kusema ya mafuta hao. Kama mashine ni vigumu kuanza "juu ya moto" ni uwezekano wa mbaya pampu high-shinikizo, yaani sindano yake vipengele. Pia ni thamani ya kuangalia angle kuendeleza mafuta usambazaji wa injini. Uwezekano kuvaa nozzles, kwa sababu ya ambayo mchanganyiko zinapelekewa ndani ya silinda mbaya. Kwa ujumla, sababu ni vigumu kuanza injini ya dizeli mengi. Kwa hiyo, kila maelezo imechaguliwa. Makosa unaweza kuwa mwanga, operesheni sahihi ya mdhibiti shinikizo, uhaba wa mafuta kabla pampu. Kama kushindwa kwa mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli ( "Volkswagen T4" hakuna ubaguzi) ni akifuatana na depressurization ya mistari ya mafuta, kutokana na ambayo hewa inaingia pampu, ambayo ni tena na uwezo wa kuendeleza shinikizo la taka.

Fall nguvu

Hutokea kutokana na kuvaa au uharibifu mawakili. Pia, kama malfunction ya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli kutokea kutokana na kiasi halitoshi ya mafuta ambayo inaingia pampu. Kwa sababu mbele yake ni filter, kuna uwezekano kwamba yeye tu imefungwa.

high matumizi

kosa mifumo ya nguvu data dizeli kutokea kutokana na visivyo wazi mapema angle ya sindano. Pia, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni matokeo ya operesheni yasiyofaa ya pampu mafuta. sindano shinikizo ngazi ya mchanganyiko ni kubwa mno. Aidha, kiwango cha kati ni kuongezeka kutokana na mbano chini katika mitungi.

Black moshi kutoka bomba kutolea nje

Na kama kwenye "KAMAZ" ni kuchukuliwa kuwa "kupanda ugonjwa", ambayo wamiliki si makini, kwa magari ya kigeni moshi kutoka chimney - sababu ya kufikiri kwa umakini. Hizi dalili za injini ya dizeli shida kuzungumza juu carburetion mbaya katika mitungi, ambayo inaweza kuwa kutokana na marehemu sindano mafuta. Bado ni muhimu kuangalia nozzles na vibali katika valve. Sheer "weusi" ni sumu kwa sludge huru na kufunga ulaji / kutolea nje valves ya injini.

White na kijivu moshi

Labda injini kichwa gasket ni ngumi. Kama moshi hatimaye kutoweka, motor ni tu supercooled. Ni kawaida kwa latitudo ya kaskazini.

kazi ngumu

injini ya dizeli katika asili awali ni kelele petroli. Hata hivyo, kama vibration ulizidi, uwezekano mkubwa ulitokea mapema sindano mafuta. Uamuzi wa injini ya dizeli kosa utambuzi ni kazi kwa nozzles. Pia hundi ngazi ya compression katika silinda. kiwango cha chini yake kiwango cha lazima kilo 23 kwa sentimita za ujazo. Kupaa utendaji kati ya silinda kwa wakati mmoja hayazidi asilimia 5-10. wastani dizeli motor inazalisha kuhusu 27-30 "kilo". Kuamua kutumia zana maalum - za kubana.

Hupungua katika kusambaa

Dalili - fupi mno kiharusi kanyagio gesi. Katika hali hii, kurekebisha accelerator fimbo. Pia kuangalia hewa chujio. Uwezekano mbaya mafuta pampu shinikizo ya juu, ambayo ni kwa nini haiwezi kuendeleza shinikizo taka katika mfumo.

Kuelea "idling"

Katika hali hii, kuangalia washers kuziba chini ya nozzles. Angalia kwa mlima mistari ya mafuta kati ya filter na pampu. Kama ni muhimu, kaza nguvu. Pia, katika dalili kama dizeli mafuta mfumo kosa kuangalia pampu msaada sahani kwa uharibifu. Abrasion iwezekanavyo mwangalizi wa mapinduzi ya crankshaft. "Upuuzi" kuelea yalitokana na kiwango gesi shinikizo katika crankcase - angalia uingizaji hewa.

injini umesitishwa

Kama ni maduka ya hoja, kuangalia kukabiliana angle ya sindano. Hii ukiukaji wa actuator kwa uhusiano pampu. Pia, filter ni chafu, kwa sababu ya ambayo kuna uhaba wa mafuta na usambazaji shinikizo. Kama kwa pampu, inawezekana wanakuza ya pistons au separator rotor. Ikumbukwe kwamba pampu - hii ni bidhaa ghali zaidi katika mfumo wa nguvu ya dizeli gari. Kutokana na tata kubuni kipengele vigumu kutengeneza, ili kuokoa gharama kulinganishwa na bei ya bidhaa mpya kununuliwa kwenye disassembly.

kuzuia

Kuondokana mfumo wa mafuta ya kushindwa injini ya dizeli (kwa sababu ya kushindwa kwa injini ya dizeli - ni ghali kwa muda mrefu), msiwe wavivu kufanya kuzuia. Kitu cha kwanza kufanya kuosha mfumo kwa periodicity ya mara 1-2 kwa mwaka. Operesheni hii inahusisha kuvunjwa tank mafuta na kuondolewa kwa kusanyiko "sludge" katika filter mafuta. Mazoezi inaonyesha kwamba chini wakati wa operesheni hutoa mengi ya sludge, ambayo, wakati wa kuendesha gari juu ya tank tupu filters ghafla clogged na mabomba.

mafuta ya daraja

Hasa ni masuala ya matumizi ya gari katika iliyoitwa mpito msimu. joto ya hewa imeshuka, na vituo vya gesi wanauza mabaki ya mafuta ya jua. Ni kupoteza fluidity wake hata nyuzi -5. Zaidi ya hayo kuongoka katika mafuta ya taa kwamba clogs pampu na vichujio. Kuwa na uhakika wa kutaja katika pampu ni aina ya mafuta na yatamiminwa - majira ya joto au baridi. Kama ni kweli kilichotokea, kwamba joto kushuka, na tank majira "dizeli" kiwango cha juu thawing mashine kutumia preheater, au kama ni gari ya abiria - kuziba heater katika karakana nyumbani. Unapoanza injini ya dizeli ni muhimu shahada kila.

Je, si kuondokana mafuta

Baadhi ya mafundi, ikiwa ni lazima, kuanza injini ya dizeli katika majira ya baridi "bodyazhat" mafuta ya petroli. Kufanya hivyo kinamna haiwezekani. Katika Urusi, kwa muda mrefu kuuzwa maalum viungio Arctic dizeli ili kusaidia kuzuia malezi ya mafuta ya taa katika tank. Kwa kweli, haya viungio huo ni aliongeza katika kawaida mafuta joto katika kituo cha mafuta - hivyo inakuwa yanafaa kwa ajili ya matumizi katika majira ya baridi. Kitu kibaya na kwamba. Lakini kuondokana na petroli - kujiua tu (akimaanisha mfumo wa mafuta).

ongezeko la joto ya majira ya baridi

Joto au la? mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli, ambayo kifaa ni tofauti na ile ya petroli, pia anahitaji hatua hii. Kuanza injini, basi ni kukimbia katika wavivu kwa dakika 3-5, kisha kwanza ya mita 200 Pitia katika "wapole" gari mode. Dizeli, tofauti na petroli, baridi - moto juu ya muda mrefu. Muda mrefu idling, pia, si lazima, lakini kupuuza mapendekezo ya hapo juu ni si lazima.

kituo cha mafuta

All vibaya kuchochea wetu maskini mafuta shaba, wanasema, juu ya vituo vya gesi ya Urusi hawana kawaida mafuta ya dizeli. Kimsingi hili ni sahihi. Moja ya utawala rahisi: refuel ghali gari mafuta katika vituo vya gesi kujulikana. Kila mtu anataka kuokoa fedha kwa kununua mafuta asilimia 10-15 nafuu zaidi kuliko thamani ya soko, literally wamejipanga katika foleni. Hata hivyo, baada ya wiki kadhaa, mara moja katika matengenezo ya mafuta, kuanza kulaumiwa si wenyewe, na kuongeza mafuta. Kwa kweli ni, lakini hakuna mtu wa nguvu haina gari. Daima una uchaguzi. Kumbuka jambo kuu - bahili inalipa mara mbili.

Jinsi ya kuendeleza maisha ya pampu ya mafuta?

Kama tulivyosema hapo awali, hii ni moja ya sehemu muhimu ya mfumo wa mafuta.

Kwa shinikizo pampu itadumu kwa muda mrefu na kushindwa kwa mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli ina kushoto wewe nje, unahitaji:

• Usiache tank usiku "nusu tupu." Hivyo condensation, ambayo kisha hupenya ndani ya nozzles na pampu kwenye mashine yake.
• Mara kwa mara unyevu sludge kupitia kuziba kukimbia.
• Je, si kwenda katika tank tupu na kuendelea kuungua bulb.

hitimisho

Kwa hiyo, tuligundua makosa makuu ya dizeli. Kwa kufuata kanuni hizi rahisi, utakuwa kwa kiasi kikubwa kuendeleza maisha ya mfumo na kupunguza hatari ya "nenda kwa kukarabati."