Kwa nini kuendeleza kasi injini: Sababu iwezekanavyo na tiba

Kupunguza idadi ya zamu ya injini kwa kiasi kikubwa huathiri uwezo na traction wake sifa. Kama gari yako ghafla waliopotea agility yake ya zamani, ni lazima kufikiria utambuzi wake, kwa sababu dalili hizi si ahadi kitu chochote nzuri.

Katika makala hii sisi majadiliano juu ya nini injini haina kuendeleza kasi na nini inaweza kuwa na uhusiano. Pia kuangalia sababu ya uwezekano wa hasara ya nguvu ya kitengo nguvu na mbinu kwa ajili ya kuondoa yao.

dalili

Kuamua kwamba injini kasi haina kuendeleza, hana budi kuendeleza, si vigumu, hasa kama ni kutumika kusafiri kwa gari, na unajua tabia yake ya asili. Wale madereva wenye uzoefu katika kazi yao na shida kama hiyo, kujua kwamba kupunguza nguvu ni sifa ya kuongeza kasi uvivu, kupoteza mienendo, traction, pamoja na overheating ya injini na kuongeza matumizi ya mafuta. Wakati mwingine michakato hii ni akiongozana na kutolea nje ya bluu au hata nyeusi.

Vyombo vya habari accelerator Pedal na injini yanaendelea nyuma mbaya? Makini na tachometer. Mbovu motor lazima mara moja kukabiliana na ongezeko katika kiasi cha mafuta mikononi combustor kuongeza kiasi cha kubadili ya crankshaft. Na kama hii haina kutokea, unahitaji haraka kutafuta tatizo.

sababu kuu

Sababu za ambayo injini kasi haina kuendeleza, inaweza kuwa sana. Hii ni orodha ya wale wa kawaida:

• powerplant si katika joto uendeshaji;
• chini au, kinyume chake, cha kupindukia wa mafuta katika chumba kuelea,
• mbovu kasi pampu,
• clogged nozzles, kabureta njia;
• hewa kuvuja katika ulaji mbalimbali;
• kimakosa kuweka moto majira;
• cam awamu kukiukwa,
• breached mapungufu ya plugs cheche;
• hewa au kuziba kwa filter mafuta;
• kosa hewa kati yake sensorer habari, nafasi crankshaft, kaba msimamo, mpasuko;
• ukosefu wa compression katika mitungi na wengine.

Kama unavyoona, orodha ya kiasi ni wa kutosha, pamoja na kwamba jina kamili haina. Hebu fikiria kwa undani zaidi kosa waliotajwa.

injini baridi

Itakuwa ni makosa kuhitaji nguvu kamili ya kitengo nguvu mpaka joto kufikia thamani ya uendeshaji (90 ⁰ C), hasa kama ni ya mafuta sindano injini na kabureta. Baridi injini kasi haina kuendeleza kikamilifu, hata kama kikamilifu kufungwa hulisonga. mafuta mchanganyiko kabla ya kuingia chumbani mwako na kutiwa moto. Vinginevyo, gari mapenzi "jerk", na motor duka na kulipua. Hivyo kama una gari pamoja na vifaa injini carbureted, si kwa haraka na kuondoka mpaka inapata joto.

kiwango cha mafuta katika chumba kuelea

kiwango cha mafuta katika chumba kuelea pia na uwezo wa ushawishi uendeshaji wa kitengo nguvu. Kama ni ya chini aliweka, petroli msongamano wa mchanganyiko kuwaka hupungua. Kwa sababu hiyo, injini si kuendeleza nguvu. Wakati overestimated ngazi ya mchanganyiko, kinyume chake, tajiri pia, lakini inaingia chumba mwako juu suala la kawaida. Kabla ya kuingia katika silinda haina muda wa joto juu katika ulaji mbalimbali, ambayo inaweza kusababisha mpasuko na hasara ya kasi.

kiwango cha mafuta ni umewekwa na hemming (bending) inaelea fasteners.

Accelerator pampu, kabureta jets na njia

Kuendelea mandhari ya hasara ya nguvu ya injini carburettor, sembuse accelerator pampu. Hiyo inategemea afya yake ya majibu ya kitengo nguvu juu ya kanyagio gesi. Katika hali nyingi, tatizo ni katika utoaji wa mafuta, na wa kulaumiwa "spouts" nebulizer njia ambayo mafuta ni kulishwa katika mkondo nyembamba. Mtihani utendaji wa accelerator pampu kabureta, unahitaji kuondoa hewa filter, kufungua mtazamo wa kamera ya kwanza. Next unahitaji kufungua throttle na kushikilia kuwa sekunde chache. Katika hali hii kutoka "spout" accelerator lazima kutoroka nyembamba (kuhusu 1 mm) trickle ya mafuta moja kwa moja usahihi katika chumba cha pili. Kama nguvu ya chini ya ndege au Curve - ishara ya clogging ya jets nebulizer, kuongeza kasi ya vali pampu. Sisi kutatua tatizo hili kwa njia ya kusafisha yao.

hewa kuvuja katika ulaji mbalimbali

Sababu nyingine kwa si zinazoendelea injini mapinduzi inaweza kuwa madogo leak hewa katika ghuba mbalimbali za kitengo nguvu. Dalili za kosa hili ni kuzuia magari ya kuanza, ni "kufanya" na matatizo idling, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na, bila shaka, hasara ya idadi ya mapinduzi. Hii hutokea kwa sababu kila kupungua kuporomoka ya mchanganyiko na hewa unrecorded kuingia chumbani mwako.

Mara nyingi depressurization mfumo ni kutokana na kushuka kwa thamani ya ulaji mbalimbali gasket. Kuamua kwamba mafuta-sindano injini kasi haina kuendeleza tu kwa sababu ya kuvuja hewa ni vigumu, ni si rahisi kupatikana mahali na depressurization yenyewe. Ni bora entrust kwa wataalamu. Lakini baadhi ya mambo unaweza kujaribu kufanya na zaidi. Kwa mfano, sisi kuchukua sindano sindano kujaza ni pamoja na petroli (au Solarium kwa mkusanyiko dizeli) na kutibu mafuta hifadhi nafasi ya uhusiano wa motor juu ya mzunguko. Kama gasket therebetween inoperable, basi pamoja na hewa katika chumba mwako itakuwa sucked na petroli. Wakati wa kuendesha injini, utagundua mabadiliko chanya katika kazi yake, unaweza kuwa na uhakika kwamba sababu ni katika suction.

Sio sahihi moto majira

mara nyingi sana hutokea kwamba maovu gari wamiliki, wanashangaa kwa nini kuendeleza kasi injini, kusahau wakati wa moto, hata kama ina jukumu muhimu katika kazi ya kitengo nguvu. Kutoka inategemea wakati moto wa mafuta ya mchanganyiko katika vyumba mwako. Kama majira ya moto ni wazi kwa usahihi, huwezi kwa njia yoyote na mbinu wala kufikia kazi vizuri uratibu wa mifumo yote na taratibu motor.

vitengo sindano madarakani kwa wakati muafaka kukutana sensorer sahihi. Kazi yao ni kukusanya taarifa na uhamisho kwa umeme kitengo cha kudhibiti, ambayo kwa upande hurekebisha pembeni. Katika injini ya petroli, sensa kama hizo, hata hivyo moto ni kuweka na manually wakasokota sehemu ya juu ya msambazaji moto.

Kuweka pembeni sahihi peke yake, na bila vifaa maalum si rahisi, lakini inawezekana. semina kwa kuwa mwanga strobe maalum hutumika, ambapo mtaalamu huamua nafasi ya alama juu ya crankshaft katika nafasi fulani ya msambazaji.

Ukiukaji wa majira

Ukiukaji wa majira ni kawaida husababishwa na kuvunjika ya ukanda majira au uingizwaji wake. Alifanya makosa kama kukabiliana kwa angalau moja "jino" kati gia ya crankshaft na camshaft, unaweza kupata matatizo ya kweli katika mfumo wa uendeshaji msimamo wa injini, kuongeza matumizi ya mafuta, kutolea nje rangi, na matatizo mengine.

Ili kuepuka kuanguka katika hali kama hiyo, kazi ya ukanda badala majira na matengenezo ya sehemu zote zinazohusiana nayo, ufanyike katika vituo vya huduma. Naam, kama hii ni haiwezekani, ni muhimu kwa makini kuangalia na angalia maandiko kufuata juu ya gia majira, crankshaft na flywheel.

Nafasi kati ya electrodes

Sababu nyingine ambayo injini yanaendelea polepole zamu au si kuendeleza wakati wote, inaweza kuwa sio sahihi pengo kati electrodes ya plugs cheche. Alikuwa yenyewe gari ya kawaida na injini mbio kawaida, lakini kitu hupendi, na umeamua kubadilisha mishumaa, lakini kusoma mapendekezo ya mtengenezaji. Kosa katika pengo na moja ya kumi au moja ya mia ya milimita shaka marekebisho hasi kwa utendaji wa injini. Kulingana na ongezeko lake au upungufu inaweza kuwa wasiingie kuanzia, kupoteza sifa traction, kupunguza nguvu, overrun mafuta nk

Kama sisi ni kuzungumza juu ya mapungufu, sembuse injini dvuhtaknye. Kwa ajili yao, mishumaa - moja ya vipengele muhimu zaidi ya kuhakikisha utendaji kazi imara ya motor. Hivyo, kama injini mbili kiharusi haina kuendeleza kasi, kwanza kuangalia hali ya electrodes na kulingana kibali cha iliyopendekezwa.

Kuziba kwa hewa na mafuta filters

Lazima mimi kwa mara nyingine tena kusema kwamba filters haja ya kuwa iliyopita kila 7-10 elfu. Kilomita, na katika hali ya maalum ni mara mbili kama uwezekano. Uchafuzi wa mambo haya husababisha matatizo katika kulisha mafuta au hewa katika mbalimbali na husababisha usumbufu wa injini operesheni ya kawaida. Ukosefu wa shinikizo ya kawaida ya mafuta katika mafuta inakuwa sababu ya kupungua kwa mchanganyiko kuungua na katika kesi ya matatizo na usambazaji wa hewa unafanyika pereobogaschenie yake. Na katika kwanza na katika kesi ya pili, injini "suffocating" kupita kiasi moto, kupoteza nguvu, kasi, hutumia zaidi ya mafuta.

Hupunguza kosa kama kwa kuondoa vipengele chujio.

sensorer mbaya

Kwa kulinganisha na kabureta, mafuta-sindano injini faida kutokana na ukweli kwamba utekelezaji wake ni kudhibitiwa umeme na katika kesi ya matatizo yoyote dereva kujifunza kuhusu yao kwa makosa ishara juu ya jopo kudhibiti. Yeye tu kuungana mtumiaji wa majaribio na kusoma kanuni kuamua ni nodi imeshindwa. Hii ni kutokana na sensorer elektroniki ufuatiliaji kazi wa mifumo ya kuu na taratibu. Lakini si mara milele. Na yeyote kati yao inashindwa kufanya kazi, injini swichi katika hali ya dharura. Kutokana na ukweli kuwa umeme kitengo cha kudhibiti ataacha kupokea taarifa muhimu, kazi ya kitengo nguvu inakuwa imara.

compression halitoshi

Na hatimaye, kasoro mbaya zaidi, ambayo matokeo ya chini kasi na injini hasara nguvu - ukosefu wa compression. Ni matokeo ya kuvaa na machozi piston au utuaji (coking) ya pete piston. Matokeo yake, shinikizo katika vyumba mwako itapungua, na baadhi ya nishati kutoka mwako wa mchanganyiko kuwaka ni tu waliopotea.

Compression unapimwa kwa wanaojaribu compression. vigezo yake ya kawaida, kulingana na aina injini, inaweza kutofautiana 10-14 kg / cm ^2. Kupata tatizo kama hiyo, unapaswa kufikiria injini matengenezo makubwa.