Injini za kubana

Compression injini hutoa kuongezeka kwa nguvu inapatikana kutoka mwako ya mchanganyiko mafuta. dhana sana linatokana na neno la Kilatini «compressio» (compression). Compression ni compression ya gesi chini ya ushawishi wa majeshi ya nje. Hii inasababisha kupungua kwa sauti yake. Wakati nyanyuliwa joto au shinikizo inaweza kutumika kama ushawishi wa nje. injini mwako (injini mwako) kama compression injini hutokea. Katika hali hii, compression ya mchanganyiko mafuta ni kazi.

Katika miundo mingi ya magari ya kisasa ya kuweka nne kiharusi injini mwako ndani. Compression injini wanaona hasa katika chumba mwako katika eneo kati ya kuta chumba, compression pete na chini piston. Hutokea wakati ambapo shinikizo kufikia kiwango cha juu wakati piston ina karibu kufikiwa ngazi ya juu kumweka wafu, kabla ya moto wa mchanganyiko kuwaka.

Compression injini, ukiondoa injini derate na kasi ni kuchukuliwa jamaa hatua ya hali ya silinda-piston ndani ya mfumo injini mwako na idadi ya maeneo mengine. Pete piston, valves (ulaji na plagi) katika kichwa gasket ya kitengo motor na idadi ya maeneo mengine kutoa compression ubora.

mzigo inatokana katika chumba ambayo inaweza kufikia anga kumi na tano katika injini ya petroli. Compression wa injini ya dizeli ni sumu katika shinikizo kufikia anga thelathini. Kwa hali hiyo, sehemu zote zinazohusika katika mchakato, lazima waweze kuhimili kama mzigo daima.

Wakati piston ni wakiongozwa na shinikizo kuundwa hutokea gesi kupenya katika pengo kati ya Groove na pete. Gesi na kusababisha taabu dhidi ya uso wa silinda pete.

Mara kwa mara mzigo juu ya silinda-piston mfumo, gesi usambazaji utaratibu kwa sababu ya shinikizo mara kwa mara juu kuathiri hali ya sehemu. Hii, kwa upande wake, kunaharibu nguvu na ufanisi wa motor. Ikumbukwe kwamba injini compression (moja na sawa) inaweza kuwa tofauti kabisa. Hii ni kutokana na hali tofauti wa kipimo: joto, crankshaft kasi, kiasi cha hewa ghuba katika silinda.

Hivyo, kwa mfano, mafuta, baada ya msongamano wa juu, mnato, compression huongezeka, kukusanya juu ya kuta za silinda, compressing vipengele kuhusishwa mapengo. Ziada ya mafuta ambayo inaingia silinda, hii washes mbali filamu mafuta, hivyo compression kwamba ni kupunguzwa.

Katika kipimo cha compression kuweka katika mitungi inakuwa rahisi kujua sababu za upungufu wa nguvu ya injini au "mbaya" kuendesha. Kwa mfano, katika mashine na aina zaidi ya kilomita 150,000 high compression inaweza kuwa imesababishwa na malezi ya muhimu safu coke katika kuta chumba mwako. Hii, kwa upande, hupunguza kiasi cha cavity. Kwa sababu hiyo, kwa mtiririko huo, na kuongeza compression.

kiwango cha compression unaweza kupimwa kwa njia tofauti.

Wakati wazi throttle kazi ya kiwango cha juu ya uwezekano hewa kati yake ndani ya injini. Matokeo inaweza kuathiri kuvuja ya mitungi ya hewa na pete kuvaa mbele ya burnouts, nyufa, scratches juu kuta za pistoni na mtungi, valves na hovering nyingine.

Wakati kaba imefungwa, unaweza kupata viashiria haki sahihi ya kiwango cha compression. Katika hali hii kuna kiasi kidogo cha hewa ulaji. Hivyo inawezekana kufanya mahesabu kuvuja kutokana na deformation ya fimbo au valve kiti kuvaa.

Wakati injini ya kuanza ni vigumu, inashauriwa kwa kufunga mita injini ni baridi. Katika compression hii ni ndogo kuliko wakati kipimo kwenye injini joto. Kwa kawaida, kipimo katika injini ya moto ufanyike kwenye joto ya juu 80-90 digrii. Hii ni kutokana na kupungua kwa mnato na kupungua kwa pengo kati ya sehemu kusonga.