Injini ya V8: tabia, picha, mchoro, kifaa, kiasi, uzito. Magari na injini ya V8

Hivi sasa kuna chaguzi kadhaa powertrain kulingana na utaratibu na idadi ya mitungi. V8 injini inahusu ngazi ya juu ya motors kwa magari ya abiria, kama wao ni utrustade na michezo na mifano ya kifahari. Kwa hiyo, si ya kawaida sana, lakini mahitaji.

ufafanuzi

V8 injini ni nguvu kitengo kwa utaratibu V-umbo la silinda katika safu mbili za nne na crankshaft kawaida.

UTANGULIZI WA THE

Katika mwanzo wa karne iliyopita, kulikuwa hakuna uhusiano moja kwa moja kati ya injini ya uwezo na idadi ya mitungi. Hata hivyo, baada ya muda, sababu kama vile kuongezeka kwa kasi na uwezo, pamoja na hamu ya kupunguza gharama imesababisha kuanzishwa kwa wastani kiasi cha silinda. Aidha, kulikuwa na kitu kama uwezo lita. Hivyo, wao ni amefungwa injini nguvu na idadi ya mitungi. Hiyo ni kila silinda ina kiasi fulani, na maalum kiasi thamani kuondoa nguvu fulani. Zaidi ya hayo, sifa hizi zimeboreshwa, yaani, kwenda zaidi yao katika uzalishaji wa habari si faida. Kwa hiyo, mifano wingi ndogo alianza kuandaa injini ya kiasi kidogo na idadi ndogo ya silinda, na kufikia uwezo juu inahitajika kuunda mbalimbali silinda vitengo nguvu kiasi kikubwa.

hadithi

kwanza V8 injini kuanza uzalishaji katika 1904. Ni maendeleo miaka miwili iliyopita Leonom Levasserom. Hata hivyo, itakuwa si kuomba kwa magari na kuweka kwenye ndege na boti ndogo.

Kwanza Automobile injini ya V8 3536 ^cm3 kiasi iliyotolewa Rolls-Royce kampuni. Hata hivyo, ni imejenga magari 3 tu, vifaa na yao.

Katika mwaka wa 1910, 7773 ^cm3 V8 yamewasilishwa mtengenezaji De Dion-Bouton. Ingawa magari pamoja na vifaa yao pia iliyotolewa kidogo kabisa, mwaka 1912 yeye iliwasilishwa katika New York, na kusababisha mengi ya riba. Baada ya hapo, kuundwa kwa motors kama kufanya wazalishaji wa Marekani.

kwanza kiasi wingi mazao ya magari na injini ya V8 lilikuwa Cadillac kampuni katika 1914. Ilikuwa nizhneklapannym injini ya 5429 cm ^3. Inaaminika kuwa mpango wake ilinakiliwa kutoka zilizotajwa hapo Kifaransa nguvu kitengo. Katika mwaka wa kwanza sisi zinazozalishwa karibu 13 000 magari pamoja na vifaa yao.

Baada ya miaka 2, toleo lake la 4 lita V8 ilianzisha Oldsmobile.

Mwaka 1917, Chevrolet Pia alianza uzalishaji wa V8 4.7 lita, hata hivyo, katika mwaka ujao, watengenezaji ikawa sehemu ya GM, ambayo ni vitengo na makampuni mawili yaliyotajwa hapo juu. Hata hivyo, Chevrolet, tofauti na yao, ni oriented kwa suala la magari ya mafuta ya ufanisi, ambayo wanatakiwa kuanzisha injini rahisi, hivyo uzalishaji V8 kusimamishwa.

injini zote ni kujadiliwa hapo juu iliyosakinishwa juu ya mifano ya gharama kubwa zaidi. Kwa mara ya kwanza katika wingi sehemu ya kuhamishwa Ford kampuni mwaka 1932 g Model 18. Aidha, kitengo cha nguvu ina makubwa ya kiufundi uvumbuzi. Ilikuwa vifaa na kutupwa chuma kuzuia silinda, ingawa kabla ya uzalishaji wa sehemu hizi baadhi kuchukuliwa kitaalam haiwezekani, hivyo mitungi ni kutengwa na crankcase, ambayo ngumu na gharama kubwa za uzalishaji wao. Kujenga kipande kimoja zinahitajika ili kuboresha teknolojia ya kurusha. nguvu mpya kitengo kinachoitwa Flathead. Ni zinazozalishwa hadi 1954

Nchini Marekani hasa kuenea injini V8 kupatikana katika 30-Mwanachama. Walikuwa maarufu kuwa vitengo nguvu hizo kuandaa madaraja yote ya magari, ila dhabiti. gari kwa V8 injini na mwisho wa mwaka 1970 ilichangia 80% ya viwandani nchini Marekani. Kwa hiyo maneno mengi yanayohusiana na vitengo hivi nguvu, wenye asili ya Marekani, na V8, wengi bado kujiunga na magari ya Marekani.

Katika Ulaya, injini hizi haujapata umaarufu kama hiyo. Kwa hiyo, katika nusu ya kwanza ya karne iliyopita ilikuwa vifaa na tu kipande zinazozalishwa na mifano ya wasomi. Tu katika '50s kuanza kuonekana uzalishaji kwanza injini nane silinda au magari yenye injini ya V8. Na baadhi ya mwisho ilikuwa na vifaa na powertrains American-alifanya.

mpangilio

Katika mwanzo wa karne iliyopita, ni kawaida kabisa kwa ajili ya mitambo ya kisasa miradi, kwa mfano, semitsilindrovye, nane silinda katika-mstari na nyota.

Kwa kurahisisha motors muundo, kwa kuanzisha zilizotajwa hapo kanuni, idadi ya mitungi sasa ilivyopangwa kwa injini kulingana na uwezo wao. Na kisha, swali akaondoka ya maeneo yao mojawapo.

Kwanza inaonekana toleo rahisi ya mpangilio - katika mstari mitungi. Aina hii inahitaji ufungaji yao katika mstari moja nyuma nyingine. Hata hivyo, utaratibu huu ni muhimu kwa ajili ya mitambo ya pamoja na idadi ya kutokuwa na mitungi zaidi ya sita. kawaida variants nne silinda. Mbili na injini tatu silinda ni chache, ingawa alionekana mapema katika karne ya XX. injini Tano silinda pia si kawaida sana, badala, walikuwa maendeleo tu katika 70s katikati. Six-silinda katika-line injini sasa kupoteza umaarufu. Mpangilio inline injini nane silinda ilikoma kuomba katika 30-Mwanachama.

Matumizi ya mzunguko V-umbo kwa motors na idadi kubwa ya mitungi kutokana na eneo la masuala mpangilio. Ukitumia mpangilio inline kwa ajili ya vitengo nguvu mbalimbali silinda, wao kupata muda mrefu sana, na kuna tatizo la upangaji wao chini ya kifuniko. Hivi sasa, ya kawaida ya kuvuka mpangilio na post katika mstari injini sita silinda hata hivyo ni vigumu sana. Katika hali hii, matatizo makubwa zaidi kutokea kwa uwekaji wa gearbox. Hii ndiyo sababu injini hizo alitoa njia ya kiwango cha maambukizi V6. mwisho inaweza kuwa nafasi nzuri wote kingoringori na laterally.

maombi

Mpango kuchukuliwa inayotumika kwenye injini ya kiasi kikubwa. Wao ni kuwekwa zaidi juu ya michezo na mifano premium kati ya magari ya abiria na nzito SUVs, malori, mabasi, matrekta.

tabia ya

By osnonovnym V8 vigezo ni pamoja na kiasi uwezo, kuanguka pembeni poise.

kiasi

parameter huu ni moja ya muhimu kwa ajili ya injini yoyote mwako. Katika mwanzo wa historia ya injini mwako ndani hakukuwa uhusiano kati ya uwezo motor na idadi ya silinda, na kiasi cha wastani ilikuwa juu zaidi kuliko ilivyo sasa. Hivyo, inayojulikana single-silinda injini 10 lita na 23 lita silinda sita.

Hata hivyo, baadaye ilianzisha silinda kiasi uwiano ilivyoelezwa hapo juu na uhusiano kati ya kiasi na nguvu.

Kama ilivyoelezwa, mpangilio chini ya kuzingatia ni kutumika hasa kwa ajili ya mnogolitrovyh powertrains. Kwa hiyo, kiasi V8 injini kawaida si chini ya lita 4. thamani ya upeo kwa kigezo hiki kwa injini za kisasa za magari ya abiria na SUVs kufikiwa lita 8.5. On malori, matrekta, mabasi na kuanzisha volumetric nguvu vitengo (24 l).

nguvu

Hii V8 injini tabia inaweza kubuniwa kwa kuzingatia lita uwezo maalum. Kwa petroli anga injini ni 100 HP Hivyo, motor 4 L ana uwezo wa wastani wa 400 HP Kwa sababu hiyo, embodiments ya kiasi kikubwa nguvu. Kwa upande wa baadhi ya mifumo, hasa kuongeza lita uwezo ni kiasi kikubwa kuongezeka.

camber

na kigezo hiki ni muhimu tu kwa ajili ya injini ya V-umbo mpangilio. Ni inahusu pembe kati mabenki silinda. Kwa wengi wa injini ni 90 °. kiwango cha maambukizi ya utaratibu huu wa mitungi kutokana na ukweli kwamba inaruhusu kufikia kiwango cha chini cha vibration na moto mzuri wa mchanganyiko na kujenga injini chini na upana. Mwisho athari nzuri kwa controllability, kama kitengo nguvu inapunguza katikati ya mvuto.

injini kadhaa nadra kwa angle ya 60º. injini kikubwa ndogo na hata angle kiwango cha chini. Hii hupunguza upana wa injini, hata hivyo, katika embodiments vile, vibration ni vigumu kuzima.

Kuna motors na kupanua angle ya mitungi (180º). Hiyo ni, mitungi yao katika mpangilio wa ndege usawa, na pistons hoja kwa kila mmoja. Hata hivyo, motors kama si wito V-umbo, na kinyume na imeonyeshwa kwa barua B.Oni kutoa kituo cha chini sana ya mvuto, ili injini hiyo imewekwa hasa michezo mfano. Hata hivyo, tofauti katika upana kubwa, hivyo injini bondia ni nadra kwa sababu ya utata wa uwekaji.

vibration

Hizi matukio katika hali yoyote kuonekana wakati wa kutumia injini piston. Hata hivyo, wabunifu kujaribu kupunguza yao, kwa kuwa si tu kuathiri faraja, lakini pia na viwango vya kupindukia unaweza kusababisha uharibifu na uharibifu wa injini.

Katika utendaji wake ni nguvu multidirectional na wakati. Kupunguza mitikisiko muhimu kwa usawa wao. Moja ufumbuzi wa hili ni kwa kubuni injini ili wakati na vikosi ni sawa na tofauti maelekezo. Kwa upande mwingine, haja tu kurekebisha crankshaft. Hivyo, unaweza kubadilisha eneo la majarida yake na kufunga hiyo mizani au kutumia kukabiliana usawa shafts.

poise

Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke kwamba miongoni mwa injini ya kawaida uwiano aina mbili tu - mfululizo na kinyume, sita silinda. Motors mazungumzo mengine tofauti katika kiashiria.

Kama kwa V8, ni vizuri sana bora, na hasa variants na pembe haki ya mitungi na mpangilio katika ndege perpendicular cranks. Aidha, kutokana na ulaini na uwezo wa kutoa sare kupishana wa kuzuka. motors kama hiyo huwa na mbili tu unbalanced sasa juu ya shavu mitungi nje ambayo inaweza kikamilifu fidia na wa kusawazisha mbili kwenye crankshaft.

faida

V-injini tofauti na injini na ugomvi mpangilio wa moment juu. Hali hii inachangia motor mzunguko V8. Tofauti na injini inline, ambapo mwelekeo vikosi perpendicular moja kwa moja, katika injini hii, hatua kwa shimo pande zote ya tangent. Hii inajenga Inertia mkubwa, kutoa shimo nguvu kuongeza kasi.

Aidha, V8 crankshaft ina high rigidity. Hiyo ni, kipengele ni nguvu, muda mrefu zaidi na kwa hiyo ufanisi wakati wa kufanya kazi katika hali ya kikomo. Na hadi mbalimbali ya masafa uendeshaji wa magari na inaruhusu kupata kasi kwa kasi zaidi.

Hatimaye, V-umbo injini kompakt zaidi kwa kulinganisha na katikati ya mistari. Nao si tu mfupi, lakini pia chini zaidi kuliko kuonekana katika picha ya injini ya V8.

mapungufu

Injini chini ya kuzingatia tofauti katika mpangilio muundo tata, ambayo inaongoza kwa gharama kubwa. Zaidi ya hayo, kwa urefu ndogo na urefu wao ni kubwa. Pia V8 injini uzito kubwa (150 kwa kilo 200), ambayo husababisha matatizo ya usambazaji uzito. Kwa hiyo, wao si kuwekwa kwenye magari madogo. Aidha, motors haya vibration kubwa na ngumu kusawazisha. Hatimaye, ni gharama kubwa kufanya kazi. Kwanza, ni kutokana na ukweli kwamba injini ya V8, kifaa ni ngumu sana. Mbali na hilo, ina idadi kubwa ya sehemu. Kwa hiyo V8 injini kukarabati tata na gharama kubwa. Pili, motors kama hizo sifa ya matumizi ya juu ya mafuta.

maendeleo ya kisasa

Katika maendeleo ya mitambo yote mwako imekuwa tabia ya hivi karibuni kuongeza ufanisi, ufanisi. Hii ni mafanikio kwa kupunguza upeo na matumizi ya mifumo mbalimbali kama vile moja kwa moja sindano mafuta, turbocharging, variable valve majira, na kadhalika. D. Hii ilisababisha ukweli kwamba injini kubwa, ikiwa ni pamoja na V8, ni hatua kwa hatua kupoteza umaarufu. motors Mnogolitrovye sasa nafasi yake kuchukuliwa na injini turbocharged ndogo kiasi. Hii ni hasa walioathirika matoleo V12 na V10, ambayo ni kubadilishwa kwa supercharged V8, na mwisho - katika V6. Hiyo ni kiasi cha wastani wa motors ni mdogo, kutokana na ongezeko la ufanisi, ambayo ni kiashiria lita uwezo.
Hata hivyo, michezo na magari ya kifahari bado unatumia nguvu mnogolitrovye powertrains. Na utendaji wao pia huongezeka kwa kiasi kikubwa kulinganisha na siku za nyuma kwa njia ya matumizi ya teknolojia ya kisasa.

matarajio

Pamoja na matarajio ya kuchukua nafasi ya injini mwako ndani na umeme na injini nyingine rafiki wa mazingira, bado si kupoteza umuhimu wake. Hasa embodiments V-umbo ni kuchukuliwa kuwa kuahidi sana. Hadi sasa, wabunifu na maendeleo ya njia ya kushughulikia mapungufu yao. Zaidi ya hayo, kwa maoni yao, uwezo wa vitengo nguvu ni kikamilifu wazi, hivyo tu kuboresha.