Crankcase Uingizaji hewa System: Aina kifaa, kanuni za uendeshaji

Kwa sasa, licha ya maendeleo ya haraka ya teknolojia ya kujenga kabisa muhuri jozi wa sehemu msuguano - silinda na pete piston - ni haiwezekani. Kwa hiyo hatimaye kujilimbikiza katika utendaji kazi wa bidhaa za mwako katika injini.

sump crankcase gesi kupita katika pete piston, ambayo ni karibu na mitungi loosely. Matokeo yake, joto kuondolewa mbaya walioteuliwa maisha ya kulainisha kioevu inaundwa na shinikizo nyingi juu ya yote ya kuzuia muhuri. crankcase mfumo wa uingizaji hewa kuzuia kupindukia crankcase shinikizo.

maendeleo ya vifaa

Katika mwanzo wa utaratibu ni kama ifuatavyo: kutoka crankcase rahisi kuhitimisha tube, kuzalisha gesi zenye ndani ya anga na kuitia unajisi. Lakini sheria ya kutolewa kwa gesi kutoka magari ukali minskat. Kwa hiyo, mfumo wa uingizaji hewa crankcase ilitengenezwa ndani na wazalishaji.

utaratibu kanuni ya hatua

Katika hali ambayo mfumo inajulikana kwa wakati huu, gesi si tu ni lilio katika anga. Wao ni kupelekwa motor kwa mipira kuondoka kutoka sump, upande wa pili wa ambayo ni kushikamana na ulaji mbalimbali. Kutoka huko gesi ni moja kwa moja chumbani mwako. Kiwango cha kumweka wao kuchomwa na sehemu nyingine ni kuruhusiwa kwa njia ya utaratibu wa kutolea nje. Tu sehemu ndogo ya gesi hizi tena inaingia crankcase. Kwa vile njia ya unafanyika bila usumbufu.

Aina sump mfumo recirculation

Kuna aina mbili ya mfumo wa:

• nje;
• kufungwa.

Katika kesi ya kwanza, kama ilivyoelezwa mwanzoni, gesi kuruhusiwa kwa anga tu. Katika pili ni sucked katika ulaji mfereji. Mfumo funge crankcase uingizaji hewa: Vaz na "Lada", BMW na "Mercedes", Kijapani na Wamarekani ni hasa kutumika kwa sasa.

Aidha, mifumo ya kufungwa inapatikana kwa AC au DC wa sasa. Aina ya kwanza ni uwezo wa kudhibiti usahihi zaidi recirculation sump. Ni inatofautiana kulingana na kiasi cha gesi zinazoingia.

kifaa

Juu ya separator ni crankcase uingizaji hewa mfumo na ndani ya mafuta - kioo. Kazi yake ni kutoa gesi kutoka chembe ya mafuta. PCV Separator mafuta ina plagi kwa mfereji. Kwa huduma ya kawaida ya injini crankcase ya mara kwa mara baadhi ya utupu lazima kutokea. valve unaweza kufanya kazi katika embodiments tatu.

Kulazimishwa crankcase uingizaji hewa mfumo: Valve

Acheni tuzungumzie kwa ufupi zote tatu ya chaguzi hizo.

1. Kwa kaba ni sumu kwa shinikizo ya 500-700 mbar. crankcase mfumo wa uingizaji hewa, hii itaanguka. Na piston chini ya hatua ya utupu, kufunga valve.
2. Kama kaba ni wazi kabisa, shinikizo huko ni sawa na anga au hata ya juu. Anapofikisha 500-700 mbar piston kufunga valve kwa kifungu ya gesi.
3. Katika nafasi ya katikati hutolewa kwa shinikizo piston kawaida.

Kama valve kazi inaleta maswali, ni rahisi kuangalia serviceability. Hadi mwisho huu, idling katika shingo, ambayo ni kujazwa na mafuta, kuweka karatasi. Kama ni dari na kukulia kwa harakati ya kiwambo, valve ni serviceable.

kazi ya kawaida inaweza kuthibitishwa kwa njia nyingine. Katika hali ya kutokuwa na shughuli, kuondoa hose uingizaji hewa na kufunga kidole jisikie suction.

Shinikizo kupunguza valve

Kama motor kazi kwa kasi ya juu, ulaji mbalimbali shinikizo huko, ambayo ina thamani sawa na anga au ni zaidi ya hayo. Katika hali hii, crankcase gesi anapata zaidi. Kama inlet ina turbocharger, utupu itakuwa kubwa mno na inapaswa kuwa usawa.

Hadi mwisho huu, inatoa shinikizo kupunguza valve, ambayo inafanya kazi katika mbalimbali ulaji wakati valve kufungua. Utaratibu yenye utando na spring ni kuingizwa katika makazi ya plastiki, ambapo kuna ghuba na plagi fittings.

Kazi shinikizo kupunguza valve

Katika kawaida chini ya shinikizo spring ni kubeba. utando kukulia na gesi ni kupita kwa uhuru.

Chini ya shinikizo kupunguzwa, diaphragm ni dari na kufunga plagi dhidi ya hatua spring. Kisha gesi kuanza kutembea kwa njia ya njia ya kuzunguka - channel kwa ufunguzi sanifu.

Kwa bahati mbaya, Kaimu vyema kwa upande mmoja, mfumo crankcase uingizaji hewa ni tatizo na nyingine. Kutoka nje ya godoro, gesi na mafuta ya kulainisha alitekwa chembe, na hivyo kuchafua mfumo ulaji. Zaidi ya hayo, ni zilizoingia katika nyuso ya vituo ya kutoka, na maelezo ya valve kusaga. Hii inasababisha nyembamba ya kituo na huweza kutofanya kazi kwa sindano. Kama mboni ni jammed, matumizi ya mafuta itaongezeka. Basi ni muhimu kubadili valve.

Pia usisahau kuhusu maelezo mengine muhimu, na wakati na mabadiliko ya hose crankcase uingizaji hewa - hii ni kawaida kufanyika kwa kushirikiana na vali recirculating. Vinginevyo, nyufa na mapumziko.

Ili kuepuka matengenezo ya gharama kubwa, ni muhimu kwa makini na maeneo kujitokeza kwenye mihuri injini, kuongeza matumizi ya nishati na mafuta ya kulainisha maji na msimamo uendeshaji wa injini. Kama muda wa kuendesha kwa kituo cha huduma, tatizo itakuwa kutatuliwa katika bud, mpaka yeye hakuwa kusababisha uharibifu makubwa kwa kitengo.