Atkinson mzunguko katika mazoezi. Atkinson mzunguko wa injini kwa mujibu wa

Injini mwako kutumika katika magari ya karne. Kwa ujumla, kanuni ya kazi zao bado kufanyiwa mabadiliko makubwa tangu mwanzo wa kutolewa. Lakini kama injini hii ina mengi ya vikwazo, wahandisi hawaachi kuvumbua uvumbuzi kuboresha injini. Hebu kurejea kwa moja, ambayo inaitwa Atkinson mzunguko. Leo, unaweza kusikia kwamba hutumika katika baadhi ya magari. Lakini nini ni, na kama injini imekuwa bora zaidi na yeye?

Atkinson mzunguko

Nikolaus Otto, mhandisi kutoka Ujerumani, alipendekeza mwaka 1876 mzunguko yenye:

• uandikishaji;
• compression,
• kiharusi;
• kutolewa.

Mwongo mmoja baadaye, Kiingereza mvumbuzi Dzheyms Atkinson maendeleo yake. Hata hivyo, ili kuelewa kwa undani, inaweza kuitwa sana awali aina ya mzunguko Atkinson.

injini mwako ndani ni kimaelezo tofauti. Baada ya yote, crankshaft ni kukabiliana pointi attachment, kuruhusu hasara ya nishati kwa njia ya msuguano ni mdogo, na compression uwiano huongezeka.

Pia, ni kuhudhuriwa na wengine awamu ya gesi usambazaji. On injini ya kawaida piston imefungwa mara baada ya kupita hatua amekufa. mpango tofauti ni Atkinson mzunguko. Kuna kiharusi kikubwa tena, kwa vile valve kufunga nusu tu njia kwa njia ya piston kwenye kituo cha juu wafu (ambapo tayari kuna Otto compression).

Kinadharia ufanisi Otto Atkinson mzunguko takriban asilimia kumi. Hata hivyo, ni haitumiki kwa muda mrefu, kwa vitendo, kutokana na ukweli kwamba yeye ni uwezo wa kufanya kazi katika hali ya uendeshaji tu wakati kasi ya juu. Zaidi ya hayo required supercharger mitambo, ambayo ni wakati mwingine inaitwa yote "Atkinson-Miller mzunguko". Hata hivyo, inaonekana kuwa faida za maendeleo kuchukuliwa waliopotea kwake.

Kwa hiyo, katika magari hayo Atkinson mzunguko katika mazoezi ni karibu si kutumika. Lakini katika mifano mseto kama Toyota Prius, wazalishaji alianza kutumia hata katika mfululizo. Hili lilifanywa shukrani inawezekana operesheni maalum ya aina hii ya injini: chini kasi gari hatua kutokana na traction umeme wakati wa kuongeza kasi na tu hubadilika kwenye petroli kitengo.

majira

Mwanzo Atkinson mzunguko wa injini na bulky gesi usambazaji utaratibu, kutotoa moshi kelele kubwa. Lakini, shukrani kwa ugunduzi wa Marekani Charles Knight badala ya kawaida vali chuma kwa kuendesha gari kwa kutumia spools maalum katika fomu ya jozi ya mikono ambayo ni kupangwa kati ya silinda na piston, injini karibu kusimamishwa kufanya kelele. Hata hivyo, utata wa kubuni kutumika iligawanywa ghali kabisa, lakini katika bidhaa ya kifahari ya magari wenye magari walikuwa tayari kulipa kwa urahisi hii.

Hata hivyo, tayari katika thirties ya maendeleo haya sisi alikataa, kwa sababu injini walikuwa muda mfupi, na matumizi ya petroli na mafuta ni kubwa mno.

Injini ya maendeleo katika eneo hili hujulikana leo - labda wahandisi itakuwa na uwezo wa kujikwamua mapungufu ya mfano na Charles Knight na kunufaika.

mfano Universal kwa ajili ya baadaye

Hivi sasa, wazalishaji wengi tayari wameanza kuugua motors zima, ambayo itakuwa pamoja, na vitengo petroli nguvu, na traction bora na ufanisi wa injini ya dizeli.

Kwa hali hii, ukweli tu kwamba petroli vitengo kuwa moja kwa moja mafuta sindano, kufikiwa high compression index amri ya vipande kumi na tatu au kumi na nne (katika injini ya dizeli, ngazi hii ni kidogo zaidi ya kumi na saba au kumi na tisa) inathibitisha hatua ya mafanikio katika mwelekeo huu. Hata kazi kwa namna sawa na vitengo kwa compression moto. Tu mchanganyiko kufanya kazi lazima artificially ignited mshumaa.

Katika mifano ya majaribio ya compression fika juu zaidi - hadi vitengo kumi na tano au kumi na sita. Lakini kabla ya auto-moto mpaka ngazi fika. Lakini mshumaa utafungwa katika sare mwendo, kuruhusu swichi injini katika hali sawa na injini ya dizeli, na hutumia mafuta kidogo.

mwako ni umewekwa kielektroniki, na kufanya marekebisho kulingana na hali ya nje.

watengenezaji kudai kwamba injini hii ni sana kiuchumi. Hata hivyo, kwa ajili ya uzalishaji kwa wingi si utafiti wa kutosha imekuwa uliofanywa.

variable compression uwiano

kiashiria ni muhimu sana. Baada ya nguvu ufanisi na gharama ni moja kwa moja unategemea kiwango cha juu cha compression. Kwa kawaida, ni vigumu kuongeza muda usiojulikana. Kwa hiyo, kwa muda wa maendeleo imekoma. Vinginevyo kuna hatari ya mpasuko, ambayo inaweza kusababisha uharibifu injini.

Hasa nguvu ya kiwango cha hii ni yalijitokeza katika injini na Supercharging. Baada ya yote, wao ni joto nguvu zaidi, na kwa hiyo asilimia ya uwezekano wa kuchochea mpasuko ni kikubwa zaidi. Kwa hiyo, compression uwiano ni wakati mwingine muhimu wa kupunguza, kwa sababu ya ambayo, bila shaka, na kupungua motor ufanisi.

Kimsingi, compression uwiano lazima kutofautiana vizuri kama kazi ya hali ya uendeshaji na mzigo. Maendeleo ni mengi, lakini ni ngumu sana na gharama kubwa.

hadithi Saab

matokeo bora walikuwa kupatikana kwa kampuni ya Saab, wakati ni iliyotolewa katika 2000, injini silinda tano, ambayo ni saa lita 1.6 ya kiasi alitoa kuhusu 225 farasi. Mafanikio haya leo inaonekana kutokutabirika.

injini hii imegawanywa katika sehemu mbili ambapo sehemu ni kushikamana na kila mmoja na bawaba njia. Ziko chini crankshaft, kuunganisha viboko na pistons, na juu - na vichwa silinda. Hydraulic gari anaweza kujionyesha kipande na Mkuu silinda na kwa kubadilisha compression uwiano wakati wa kuendesha gari ya kujazia. Pamoja ufanisi wa maendeleo pia yaliahirishwa kwa sababu ya gharama kubwa za ujenzi.

Rahisi na zaidi kupatikana

Hivyo, tunaweza kuhitimisha kwamba injini ambayo inaendeshwa kwa Atkinson mzunguko, imekuwa na jukumu muhimu katika njia ya kuboresha utaratibu motor katika siku zijazo. Inaonekana kuwa uboreshaji kulingana na mtu mwingine, injini mwako itakuwa, katika mwisho, katika hali ya mojawapo ya utendaji.