Ajali maelekezo ya usajili. Kuunda sheria mpya Itifaki

mara nyingi sana kwenye barabara zetu wakati ajali hutokea. eneo kubuni - hii ni kile kinachotokea nyuma. Kila kengele fasta bila kushindwa. somo hili ni muhimu sana, kwa sababu ni muhimu kujua kuhusu kila mtu.

ubunifu

Katika siku ya kwanza ya Julai, 2015, sheria mpya - au tuseme, mfumo rahisi wa naitrojeni ya ajali ndogo. Clearance kutoka hatua ambazo zinaweza kufanywa washiriki ajali. Lakini tu katika kesi, kama hakuna waathirika katika ndege ya kimwili. Kama madereva wote wawili na abiria waliokuwa ndani ya magari ni intact, hai na pia, wanaweza kujua wewe mwenyewe. Ili kufanya hivyo, unahitaji piga mchanganyiko wa simu 102 na ripoti kwamba kulikuwa na mgongano. Pia ni muhimu kuchukua picha au filamu kila kitu kwenye video.

Katika hali kama hizo, DVR husaidia kwamba mwelekeo wa usafiri inayorekebisha kila kitu. Kisha inahitaji kujitegemea kuja polisi trafiki (karibu mbinu barabara na ofisi ya posta), lakini tayari kuna kutekeleza hati.

uvumbuzi wa pili

Pia, kutokana na mwaka uliopita ya majira ya joto na ikawa inawezekana kubuni ajali kinachojulikana juu ya evroprotokol. Wake kuandaa mshiriki wa moja kwa moja katika ajali, lakini tu kwa kuridhiana wenyewe. mbele ya wafanyakazi wa polisi trafiki ni si lazima. Wenye magari kuandaa nyaraka sahihi papo hapo, na kisha kupita yao kwa kampuni ya bima, lakini si kabla ya siku tano baada ya ajali kilichotokea. Ruhusa imetolewa kwa ajili ya kufanya kinachojulikana evroprotokol, kama kiasi cha uharibifu wa vyama, mtu kujeruhiwa ni si zaidi ya elfu 50 rubles.

culprit ya ajali lazima kujua kitu. Kama matengenezo ya gari mali kwa mwathirika, gharama yake kiasi sawa na rubles zaidi ya elfu 50, ana kila haki ya kutaka fidia zaidi. Kama, kwa mfano, kwa kukarabati gari ilichukua si 50, na 75 000, fidia kiasi katika hali hiyo ya 25 000 rubles.

Lakini isipokuwa ni kufanywa kwa Moscow na Leningrad mikoa. Kuna vifaa uharibifu kizingiti ni 400 rubles. Hata hivyo, washiriki wa ajali lazima inapatikana akaunti na msajili. video lazima kuwa tarehe, muda na eneo la tukio hilo.

Mahitaji ya vyombo vya habari files

Simplified usajili wa ajali - ni hakika rahisi, lakini hata hapa kuna baadhi ya nuances. Hasa, mahitaji kwa ajili ya picha na rekodi kutoka eneo la tukio. Promise, kwa njia, kaza yao hadi sasa, 2016. Kama tunaamini mipango, ni videotape na kinasa moja kwa moja lazima kuwa na taarifa lengo kuhusu kasi, kuongeza kasi na deceleration ya mashine wakati ajali kilichotokea. Fixation wa athari upande pia ni pamoja katika orodha ya mahitaji. Na pia kwa vifaa lazima moja kwa moja alimtuma notisi kuhusu ajali katika post trafiki polisi.

Bila shaka, mahitaji na viwango vya ubora. Ni lazima kuwa juu - kila kitu katika picha na rekodi unapaswa kuonekana wazi na dhahiri. Kwa njia, kupiga picha, ni muhimu kwa makini na maelezo yoyote. Ondoa picha kutoka pembe tofauti (kushoto, kulia, mbele, nyuma, kama inawezekana - na kisha kutoka juu). Close-up lazima kuwa sasa. Na, kwa hakika, unahitaji kuchukua picha ya magari kuharibiwa. Kwa ujumla, ili kuweka kwa kifupi, picha lazima kikamilifu kukamata kiini cha nini kilichotokea.

Nini cha kufanya katika kesi ya ajali?

Hakuna uwezekano kwamba watu ni kufikiri kuhusu jinsi wao kutenda katika tukio la ajali. Kufanya mchakato huu na anafanya ni kwa ajili ya watu wengi haijulikani na unexplored jambo hilo. Naam, kama mtu ni kushiriki katika ajali, lakini hakuna madhara makubwa kutokea, anapaswa kutenda kulingana na sheria kali. Kwa njia, chini ya "madhara makubwa" inamaanisha kuumia, kiwewe, na majeraha. Kwa ujumla, kama mtu ni salama na unaweza kufikiri wazi na vya kutosha.

hatua ya kwanza ni kuacha gari, kurejea kwenye taa za hatari onyo na kuweka onyo pembetatu (katika umbali wa si chini ya 15 mita katika mji na 30 - kwa ajili ya mstari wake). Ni lazima pia kuchukua hatua kuhakikisha kuwa athari ya tukio wamehifadhiwa. Kama chama cha pili kwa ajali hakukubaliana "kwa kugawa kwa amani", basi unahitaji piga huduma sahihi na kupiga maafisa wa polisi wa trafiki. Kufanya ajali kama ni kuzalisha.

Jinsi ya kuandika itifaki?

Na kama wote wawili washiriki ajali alikubali kukabiliana na hali ya sasa ya barabara peke yao, itakuwa muhimu kwa kuendelea na utaratibu kama vile usajili wa ajali. STSI utaratibu katika kesi hii pia unawakilisha. hatua ya kwanza ni kukubaliana kuhusu kila kitu kwa maneno. Next, unahitaji kujenga mfumo wa taarifa kwa kampuni ya bima. Data zote ni kumbukumbu ndani yake bluu kalamu ballpoint. Na hivyo, kwa taarifa zote kumbukumbu kwenye karatasi kwanza, na mara kuonekana kwenye ijayo.

Yaliyomo lazima fomu moja tu. kwanza mshiriki ajali huleta data katika safu "A", pili - katika "B". All yaliyoandikwa kwenye karatasi moja. Baada ya utekelezaji wa upande wa mbele wa hati ya kukamilika, fomu mgawanyiko kwa mbili. Na kila moja ya wenye magari tayari mmoja mmoja hujaza mwelekeo kinyume.

Nini cha kuzingatia wakati wa kukamilisha

Akielezea sheria mpya ya usajili wa ajali, unahitaji kuzungumza kuhusu jinsi ya kujaza mbele namna ya evroprotokol sifa mbaya. Kwa hiyo, nguzo zote na sehemu, bila isipokuwa yote, wenye magari wanatakiwa kukamilisha. Hakuna lisilowezekana kwa miss. Kuwe na habari kuhusu muda, mahali na tarehe ya tukio hilo. Bado haja ya kutaja masomo ya ajali, mashahidi na data juu ya kampuni ya bima. maelezo lazima alieleza uharibifu kuonekana na mashine. Kutokana na kwanza na ya nane (na 17) hujaza mmoja wa washiriki, kila mengine - kila peke yao, kwa sababu kuna maswali kuhusu umiliki wa gari.

Katika aya ya 11 ni muhimu kutaja data kwa motorist ambaye alimfukuza gari wakati wa ajali. Katika ya 14 kuelezea uharibifu. Ni muhimu kufafanua kila kitu bila ubaguzi - kabisa, muonekano, tabia (scratches, dents, uharibifu, peeling paintwork). Ni muhimu kuhakikisha kuwa mwathirika si kuhusishwa na ukweli kwamba hapo awali alikuwa katika gari. Hivyo hutokea kwamba baadhi ya kuamua kutumia hali hiyo. Nilikuwa ni, kwa mfano, bonyeka Hood, na yeye kuliingiza katika aya ya 14, kwa huru, kwa gharama ya malipo ya bima kwa kukarabati makosa. Kudanganya si lazima, kwa kuwa wote uchunguzi huo utafanyika. Katika aya ya 15 zinaonyesha maelezo ya ziada kuhusu mazingira ya ajali. Katika ya 16 kuweka "Jibu" katika seli ambazo usahihi zaidi kutafakari ajali. Kuna zinaonyesha wale ujanja ambayo imesababisha mgongano. Katika aya ya 17 ni muhimu kwa kuteka mchoro schematic ya ajali. Lazima pia kutaja mpangilio, taa za trafiki, ishara, majina ya barabara, na kadhalika. D. A 18-m kila unaweka sahihi yake.

Nini kuandika upande tena?

masharti juu - haya si sheria zote za usajili wa ajali. maneno machache lazima alisema kuwa ni muhimu kutaja kwa upande wa nyuma ya fomu. Kwanza, kila dereva hujaza katika yake mwenyewe. Iwapo kwenye karatasi nafasi ya kutosha kuwasilisha hali zote na ajali, unaweza kuandika yao kwenye kipande kingine, na kisha ambatisha kwa fomu. Je, kuna hata mahali kwa "Jibu" inayohitaji kuwekwa, kama kuna maombi. nafasi zote tupu lazima mteule muda "Z" au dashes. Kama aina ni kuharibiwa wakati wa kujaza mchakato, ni kuharibiwa, na kujazwa na mwezi mmoja. Ni madhubuti marufuku baada ya kujaza karatasi kuongeza kitu, na kama inahitaji kufanyika, nyongeza itakuwa saini pande zote mbili za tukio hilo.

Mara baada ya fomu ni kabisa kujazwa, ni lazima kuhusishwa na kampuni ya bima ya ndani ya siku tano. Ukarabati wa mashine bila kibali kutoka bima haiwezi kuanza.

ajali ya kisasa

Nini kama kuna ajali nyingi? Usajili katika kesi hii, bila shaka, kufanya polisi wa trafiki. Jambo la kwanza dereva wajibu wa kuacha gari lake, kuacha injini, pamoja na "dharura genge". Kisha angalia waathirika - ambao wanaweza, kujaribu kuwapa huduma ya kwanza. Mara baada ya hapo, unahitaji simu "ambulance". Kama dereva hit wapita, basi katika hali hiyo huwezi kuondoka kwenye barabara peke yake. Pia chini ya kichwa chake lazima uambatanishe kitu laini. Baada ya hapo, unahitaji kuwaita maafisa wa trafiki polisi, aliwaita mahali halisi. Wakati wao si aliwasili katika eneo la tukio, huwezi kwenda popote. Pia ni marufuku kugusa kitu chochote na mabadiliko ya hali kama ilivyo.

utaratibu kwa ajili ya usajili wa ajali pia inahitaji kutafuta kuwepo au kutokuwepo kwa mashahidi wa tukio hilo. Ni thamani ya kujua majina yao na swali kwao, kama ni nia ya kutoa ushahidi kwa maandishi. Na wakati wataalam itafika, unapaswa kujaribu wazi na dhahiri (na muhimu zaidi, waaminifu) kujibu maswali yao. Nyingine ni vyema kuangalia itifaki iliyoandaliwa na mkaguzi.

Wakati kuwaita wawakilishi wa sheria?

Kwa hiyo, kama unaweza kuelewa sheria mpya ya usajili wa ajali kutoa washiriki fursa ya kukabiliana na matukio yote kwa kujitegemea. Lakini si mara zote ni zamu nje. Kama kuna tofauti kati yao, ni muhimu kuwaita wataalamu wa polisi wa trafiki. Hakuna mtu lazima kushawishi mtu yeyote. Bado haiwezi kufanya kazi chini ya hali kama hiyo kwa pamoja ili kujaza taarifa. Na hii inahitaji user usajili ajali.

Kwa njia, kama motorist anajaribu kumshawishi mwathirika kufanya bila polisi trafiki, hukubaliani na hili. Hasa kama haionekani kabisa kwa kiasi, na vya kutosha. Yeye alikuwa katika hali kama hiyo inaweza kwa urahisi kufanya ajali nyingine ya barabara, na matokeo itakuwa zaidi dire.

Nini kila mtu anapaswa kujua

Wakati mwingine hutokea ajali inatisha sana na ya kutisha na madhara ambayo hayawezi kufikiria vizuri zaidi. Si ajabu gari inachukuliwa kuwa ya hatari gari. dereva kwa muda na wasiwasi, kasi - na wote wanaweza kuwa ajali ya kutisha na matokeo mbaya. Nifanye nini katika hali ambazo dereva wote wakati wa mgongano kupoteza fahamu? Ni muhimu mwitikio wa wapita njia na ubinadamu wao. Kwa bahati mbaya, watu zaidi na zaidi wanapendelea kukaa mbali, kutunza tu kuhusu wao wenyewe na wakipendelea "si kwenda kuzimu" katika ulimwengu wetu wa kisasa.

Kama mtu imeshuhudia ajali na kumwona kuwa madereva wote wawili kujeruhiwa, ni lazima piga simu polisi trafiki, na jina anwani na kujibu maswali kwamba kuuliza (kwa kawaida idadi ya mashine, na kadhalika. D.). Ni vyema kukaa kwa majadiliano juu ya kile walichokiona. Inapendekezwa kuwaokoa Mmiliki wa magari na hoja yao mbali na kumweka mgongano. TC mara nyingi papo hapo. Katika hali kama hizo, haiwezekani kwa kukaa tu kimya. Kila mmoja wetu ni mwanachama wa trafiki, na kutokana na bahati mbaya hakuna kinga.

mapendekezo wahusika

Zaidi ya sera ajali alikuwa kuchukuliwa kwa undani zaidi. Mwisho napenda kutoa baadhi ya vidokezo vya madereva ambao wanajikuta kulaumiwa kwa ajali. Ukiamua dhidi ya mtu kuanzisha kosa utawala, huna haja ya kuwa na hofu ya kukusanya ukweli na ushahidi katika faida binafsi. Hii hakuna mtu zaidi ya wahusika si kuwa na wasiwasi. Na lazima kufanyika, vinginevyo itakuwa ni vigumu kupata jumla ya bima. Bima culprit, kwa njia, lazima kulipa chochote mhasiriwa. mabadiliko tu katika hesabu ya mgawo wa, sera nyingine inayofuata. Na kama mtu kutuhumiwa huo aliacha eneo la ajali, ni muhimu mapumziko kwa msaada wa wanasheria, vinginevyo huwezi kujua nini unaweza kugeuka.