Voronezh. Metro: hadithi au ukweli?

Sio siri kwamba metro ni ya gharama nafuu na moja ya aina rahisi sana za usafiri wa mijini. Kwa muda mrefu imekuwa na uvumi kwamba Voronezh anaweza kupata aina hiyo ya ujumbe. Metro inaweza kuwa njia bora ya kupunguza matatizo ya trafiki katika mji. Lakini ni juu ya uwezekano wa kujenga subway katika Voronezh, na ni hatua gani ni wazo hili sasa?

Background ya mradi huo

Hebu tujue mara moja nini kilichosababisha wazo la kujenga barabara kuu huko Voronezh.

Kwa mara ya kwanza mpango wa kujenga usafiri wa ardhi chini ya mji ulijadiliwa nyuma katika siku za USSR. Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, idadi ya watu ilifikia karibu watu elfu 900, ambayo imesababisha mzigo nzito sana kwenye mtandao wa usafiri uliopo, ambao hauwezi kukabiliana kikamilifu. Hii ndiyo sababu ya kuonekana kwa mazungumzo kuhusu ujenzi wa barabara kuu huko Voronezh. Aidha, mazungumzo haya yalikua kuwa kitu kingine zaidi. Kulikuwa na hata mpango wa kujenga "barabara kuu".

Lakini Umoja wa Kisovyeti ilivunja hadi jamhuri 15, uchumi wa nchi ulikuwa unaenda kwa wakati mgumu, na pesa ilihitajika kwa mahitaji ya haraka. Kwa hiyo haikuwa juu ya mradi huo, na baadaye ilikuwa imesahau kabisa. Tangu mwaka 1998, kushuka kwa taratibu kwa wakazi wa mji ulianza. Matokeo yake, ilifikia watu 850,000, hivyo ujenzi wa metro haikuwa hivyo haraka.

Sababu za uamsho wa wazo hilo

Wakati huo huo, hali ngumu nchini kwa miaka ya 1990 na mapema miaka ya 2000 ilisababisha hali ambayo meli ya trolleybus huko Voronezh ilianza kupungua kwa kasi. Mishahara kwa wafanyakazi wa depot walilipwa kwa ucheleweshaji mkubwa, wafanyakazi kupunguzwa, kukata magari kwa chakavu. Hii ilisababisha ukweli kwamba mwaka 2009 njia za tram kutoka Voronezh kabisa kutoweka. Kuvunjika kwa reli za tram kunaendelea mpaka leo, ingawa wengi wao wameondolewa kwa muda mrefu. Hifadhi ya trolleybus imepungua pia . Kwa hivyo, Voronezh alipata mafanikio ya kusikitisha - ikawa mji mkuu zaidi wa Ulaya, ambako hakuna usafiri wa reli za mijini.

Tangu nusu ya pili ya muongo wa kwanza wa karne hii, hali imebadilika. Wakazi wa mji walianza kukua na kufikia mwaka 2013 walizidi milioni 1. Ikiwa hata mapema, katika miaka ya 80, mfumo wa usafiri hauukubali kabisa ubora wa huduma ya abiria, sasa, pamoja na upotevu wa metro na kupunguzwa kwa hifadhi ya trolleybus, na hata zaidi. Lakini kwa wakati huo, uchumi wa Urusi ulianza kuonyesha ukuaji mkubwa, ambao ulituwezesha kuzungumza juu ya kugawa fedha kwa ajili ya miradi iliyoahidi.

Kwa hiyo, kutokana na ongezeko la idadi ya wakazi, shida ya usafiri imerejea, lakini - na hii ndiyo jambo kuu - kuna fursa za kifedha kutatua. Wakazi wa mji na mamlaka za mitaa tena walianza kuzungumza juu ya ujenzi wa metro.

Tramu au barabara kuu?

Wakati huo huo, mawazo kadhaa mbadala yalianza kukua huko Voronezh, ambayo yalitakiwa kuchangia kutatua shida ya usafiri katika mji huo.

Chaguzi maarufu zaidi, zilizotolewa na wataalam mbalimbali, viongozi wa serikali na wakazi wa miji tu, walikuwa ujenzi wa metro huko Voronezh na kuweka njia za tram ya kasi, au kile kinachojulikana kama metro ya mwanga. Kila moja ya chaguzi mbili hapo juu alikuwa na pluses na minuses.

Metro rahisi

Wazo la tram rahisi, au kasi ya tram, ilikuwa hasa kikamilifu kuweka kutoka 2013 na kampuni ya Moscow MostGeoCenter, ambayo inatoa mamlaka ya Voronezh mradi wake.

Kiini chake kinajumuisha kilomita 89 za barabara kwa tramu ya kasi. Kati ya hizi, kilomita 74 zitahitajika juu ya uso na, kwa ujumla, kurudia njia ya mistari ya zamani ya tram, na kilomita 15 inapaswa kuwekwa chini ya ardhi. Kwa hiyo, jina jingine la mradi huu ni metro ya mwanga, au metrotram. Kwa mujibu wa mradi wa "MostGeoCentre", vituo 57 vinapaswa kuwepo juu ya ardhi, na sehemu ya chini ya ardhi - 6. Kwa kuongeza, mstari wa tram ya juu ya kasi itagawanywa katika depots 4.

Kwa njia, mawasiliano ya usafiri wa mji wa aina hii tayari yamepo katika mji mwingine wa Urusi - huko Volgograd. Kuna metrotram iliyojengwa katika nyakati za Soviet, mwaka wa 1984. Aidha, katika nafasi ya baada ya Soviet kama mradi huo wa usafiri unafanya kazi katika Krivoy Rog (Ukraine).

Voronezh atapata nini kutokana na utekelezaji wa mradi huu? Aina ya nuru ya Metro itasaidia kwa kiasi kikubwa kupunguza trafiki ya abiria kutoka kwa njia nyingine za usafiri, hasa na teksi za njia za kudumu. Kwa kuongeza, tram ya chini ya ardhi, tofauti na kawaida, inaweza kuhamia kasi ya kasi - wastani wa 24-30 km / h, na katika maeneo mengine - hadi 75 km / h, wakati kasi ya wastani ya mwenzake wa polepole hufikia 15 -24 km / h.

Classic Metro

Wakati huo huo, watu wengi Voronezh hawajui wazo la metrotram, kwani katika kesi ya utekelezaji wa mradi wa metro kamili, wao huenda wamesahau. Na kuwa na "barabara" ya kawaida kwa mji wa watu milioni ni kifahari sana. Fikiria jinsi maoni ya wakazi wa mji watafufuliwa wakati wageni wanawauliza: "Jinsi ya kufika kwenye metro?" Voronezh hataki kuwa mbaya kuliko miji mingine ya Kirusi, kama vile Nizhny Novgorod, Samara au Omsk, ambayo kwa muda mrefu imekuwa ikifanya kazi chini ya ardhi.

Wazo la kukataa metrotrans kwa ajili ya kujenga metro kamili iliungwa mkono na mashirika kama vile Giprokommundortrans na Kinosarg. Maoni yao, wanasema ukweli kwamba tayari hauwezekani kujenga rails kando ya njia za zamani. Sehemu nyingi ambazo nyimbo za tramu hazijafanya kazi kwa muda mrefu sasa zimesimamishwa, kama barabara ya magari imepanuliwa. Na katika maeneo mengine tayari imejenga majengo.

Kwa kuongeza, ongezeko la kasi ya 6-9 km / h, kinyume na tram ya kawaida ambayo mradi wa metrotram hutoa, haitoshi kwa makazi kama vile Voronezh. Metro inakuwezesha kuhamia kwa kasi zaidi.

Wapinzani wa wazo la kujenga "barabara kuu" inakosoa mradi wa Kinosarg, wakisema kuwa ni populist. Baada ya yote, ujenzi wa metro utahitaji fedha zaidi kuliko metrotram. Na kila mtu anajua kwamba katika miji mingi kutokana na ukosefu wa fedha nchini Urusi ni katika hali ya baridi ya mradi wa subway. Kwa hiyo, baada ya kuchagua njia hii, mji wa Voronezh unaweza kubaki bila usafiri wa mijini. Metro katika kesi hii ingegeuka katika ujenzi usioweza kutarajiwa wa muda mrefu.

Gharama

Hata hivyo, kwa mujibu wa makadirio ya kampuni hiyo "Kinosarg", ujenzi wa metro kamili ya gharama mji rubles 79.3 bilioni. Kushangaa, kiasi hiki ni chini ya gharama ambazo bajeti itabidi kulipa ikiwa mradi wa MostGeoCenter unachukuliwa. Metrotram inakadiriwa kuwa rubles bilioni 89.0. Lakini wataalamu wengi wanaamini kwamba kiwango cha gharama za mradi wa Kinosarg pia hazipunguzwa, na ujenzi wa metro itapunguza kiasi kikubwa cha pesa.

Voronezh atachagua nini? Metro au tram ya chini ya ardhi? Nini kati ya mashirika ambayo mamlaka ya jiji wataamini zaidi?

Mfumo wa Metro

Mpango wa kwanza wa Voronezh metro ulionekana mwanzoni mwa 2013. Kisha moja ya maeneo yalikusanya saini kwa ajili ya wazo la chini ya ardhi na kwa kukataa kujenga metrotram. Hata hivyo, baadaye mwandishi wa mpango alikiri kwamba hana ujuzi wa kutosha kufanya mpango wa sayansi. Hivyo, kazi yake, badala yake, ilikuwa iliyoundwa ili kuvutia taifa la wakazi kwa tatizo hilo, na sio pendekezo la kutekeleza mpango huu wa metro kwa kweli.

Baadaye, mwishoni mwa Januari 2014, makampuni "Kinosarg" na "MostGeoCenter" yalitoa meya wa Voronezh Alexander Gusev mipango yake ya metro na metro.

Je! Watajenga nini Voronezh?

Na bado, ni nini kitajengwa katika Voronezh - metro au metrotram?

Inaonekana, utawala wa jiji umependekezwa na pendekezo la kampuni ya "MostGeoCenter", yaani, kuweka mstari wa tram ya kasi, au metro ya mwanga. Hii ni haki na ukweli kwamba ujenzi wa mtandao wa usafiri wa aina hii uliwekwa katika mpango mkuu wa maendeleo ya Voronezh mwaka 2008.

Meya alisema kuwa baadaye ujenzi wa tramu ya chini ya ardhi imepangwa mwezi Februari 2014. Bila shaka, baada ya hayo, kutoka kwa wafuasi wa mradi mbadala, alisikia maneno mengi yasiyofadhaika yaliyotumiwa kwake. Metro Voronezh, uwezekano mkubwa, itabaki mradi wa kihistoria.

Matarajio

Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba bajeti ya ndani haina fedha zinazohitajika kutekeleza miradi yoyote, hivyo utawala wa jiji unatafuta wawekezaji binafsi. Kwa jinsi anavyowaona haraka, na ikiwa anapata chochote kabisa, matumaini halisi na masharti ya utekelezaji wa jengo hutegemea.

Na ingawa kwa sasa juu ya kuonekana kwa usafiri wa reli katika mji bado kufunikwa na ukungu, inawezekana kusema kwa kiwango cha juu cha uwezekano kwamba katika siku zijazo, kama kuna metro katika Voronezh, jibu kwa swali itakuwa maneno: "Hakuna metro. Kuna metrotram. "