Tank kubwa zaidi duniani. Tank kubwa zaidi ya mafuta duniani

Tanker ni aina maalum ya chombo cha mizigo ambayo inaweza kubadilishwa kwa njia za baharini na mto. Usafiri wa maji umetengenezwa kwa usafirishaji wa mizigo ya wingi. Mkubwa katika mfululizo wake ni supertankers bahari, ambayo hutumiwa si tu kwa usafiri wa mafuta, lakini pia kwa kuhifadhi yake.

Mojawapo wa watu wengi zaidi

Tank kubwa zaidi ulimwenguni ilitoka kwenye slipways mwaka wa 1976. Katika jukumu la muumbaji wake alikuwa kampuni ya Royal Dutch Shell, na meli yenyewe iliitwa Batillus. Karibu tani elfu 70 za chuma zilizotumiwa kwa ajili ya ujenzi wa gari la maji na dola milioni 130. Mnamo mwaka wa 1973 kulikuwa na mgogoro wa mafuta ulimwenguni, kama matokeo ya gharama ya malighafi iliongezeka kwa kiasi kikubwa. Hii ilisababisha kupungua kwa kiasi kikubwa kwa mauzo ya mizigo. Muumbaji wa kampuni ya tank alikuwa na nia ya kuacha ujenzi wa chombo, lakini mkataba uliosainiwa miaka miwili kabla ya kuanza kwa ujenzi, haukuruhusu hii. Uvunjaji wa makubaliano uliahidi gharama kubwa. Leo, mshindani pekee wa meli ni meli kubwa zaidi duniani, Knock Nevis tanker.

Ufundi wa Batillus meli

Mara baada ya kukamilika kwa ujenzi, meli ilifanya kiwango cha chini tu: ilifanya ndege 5 tu wakati wa mwaka. Tangu mwaka wa 1982, usafiri wa maji umekuwa usio na maana kwa muda usiofaa, badala ya kutumiwa kwa kusudi lake. Mwaka wa 1982, mmiliki wa meli aliamua kuuuza kwa chuma chakavu kwa bei ya dola milioni 8. Mfumo wa tank ilikuwa pamoja na mizinga 40 ya aina ya kujitegemea, ambayo uwezo wake ni mita za ujazo 677.3000. Shukrani kwa uingizaji wa ndani, chombo kinaweza kutumiwa kusafirisha aina kadhaa za hidrokaboni kwa wakati mmoja. Mradi huo ulipunguza hatari ya dharura na uwezekano wa uchafuzi wa bahari. Upakiaji wa mafuta kwenye bahari kubwa zaidi ulimwenguni ulifanyika na pampu nne, uwezo ambao ni takribani mita za ujazo 24,000 kwa saa. Urefu wa jumla wa chombo ulikuwa na mita 414, na uharibifu (yaani, jumla ya uwezo wa mzigo) ulifikia tani 550,000. Kasi ya kiwango cha juu haikuzidi ncha 16, na muda wa kukimbia bila kufuta mafuta na kujaza tena ilikuwa siku 42. Juu ya matengenezo ya muundo unaozunguka nguvu nne za umeme zilizotumia tani 330 za mafuta kwa siku.

Ubadilishaji wa kizazi

Baada ya Batillus na injini mbili za blade blade na turbine nne za mvuke kwa uwezo wa farasi 64,800 zilizotumika kama kituo cha kuhifadhi tangu mwaka 2004 na ilipotezwa mwaka wa 2010, Knock Nevis alichukua nafasi yake. Kwa historia ya kuwepo kwake Batillus imebadilika idadi kubwa ya wamiliki, ikabadilisha jina lake mara nyingi na ikakatwa katika chuma chakavu na jina Mont chini ya bendera ya Sierra Leone. Tanker kubwa ya pili duniani ni Knock Nevis, ambaye ujenzi wake, pamoja na mtangulizi wake, ulikamilishwa mwaka 1976. Ukubwa wake mkubwa meli ilipata miaka mitatu baadaye, baada ya ujenzi. Kama matokeo ya kisasa, uharibifu wa tanker ulikaribia tani 565,000. Urefu wake uliongezeka hadi mita 460. Wafanyakazi wa meli ni watu 40. Vipande vya injini za tank zina uwezo wa kuharakisha ncha 13 kwa shukrani ya jumla ya farasi 50,000.

Giza la Bahari, au historia ya meli Knock Nevis

Tank kubwa zaidi ya mafuta duniani, ujenzi wa ambayo ulifanyika karne ya XX, inaitwa Seawise Giant. Uvumbuzi wa meli ilianza kabla ya zama za kuibuka kwa mabwawa mawili. Kwa sasa hakuna mfano wa meli . Pamoja na yeye, kulingana na wataalam, miji tu inayozunguka na nyumba, ofisi na miundombinu kamili itaweza kushindana, ambao miradi hiyo inakaribia kuchukuliwa na wataalam. Ujenzi wa meli ilianza mwaka wa 1976. Mwanzoni, mauti yake yalitakiwa kuwa sawa na tani 480000, lakini baada ya kufilisika kwa mmiliki wa kwanza Tycoon Tung aliamua kuongeza uwezo wake wa mzigo kwa tani 564763. Chombo kilizinduliwa mwaka wa 1981, na kusudi lake kuu lilikuwa kusafirisha mafuta kutoka kwenye mashamba ya Ghuba ya Mexico. Baadaye, meli ilileta mafuta kutoka Iran. Wakati mmoja wa ndege hizo zilijaa mafuriko katika Ghuba la Kiajemi.

Renaissance ya Uchawi

Tank kubwa zaidi ya mafuta ulimwenguni, inayoitwa Seawise Giant, ilifufuliwa kutoka sakafu ya bahari karibu na Harg Island mnamo 1988 na Keppel Shipyard. Mmiliki mpya wa tank alikuwa kampuni ya Norman International, ambayo ilitumia tani 3,700 za chuma kwa ajili ya ujenzi wa chombo. Chombo kilichorejeshwa tayari kilibadilisha mmiliki wake tena na ikajulikana kama Jahre Viking. Mnamo Machi 2004, haki za umiliki zimehamishiwa kwenye Tankers za kwanza za Olsen, ambazo, kwa sababu ya umri wake mkubwa, zilirekebisha tena kwenye FSO, tata iliyokuwa ikiyotumiwa tu kwa kujaza na kuhifadhi hifadhi ya hidrokaboni kwenye meli za meli za Dubai. Baada ya ujenzi wa mwisho, tanker ilipewa jina la Knock Nevis, ambalo linajulikana kama tanker iliyokuwa zaidi duniani. Baada ya kutafsiri jina la mwisho, chombo kilicho katika jukumu la FSO kilipelekwa kwenye maji ya Qatar kwenye shamba la Al Hashin.

Kunja vipimo vya tanker za tank

Tank kubwa zaidi ulimwenguni iliitwa Knock Nevis. Alikuwa aina ya bidhaa ya mapinduzi ya kisayansi na teknolojia. Ndani ya mfumo wa kubuni, mfumo wa kuweka kiti cha muda mrefu ulitumiwa, na vitu vyote vilikuwa vilikuwa vyenye mkali. Ilikuwa wakati wa mkutano wa mabomu kwamba kulehemu kwa umeme kulikuwa kutumiwa kwanza. Katika vipindi tofauti vya kuwepo kwake, tanker ilijulikana kama Jahre Viking na Giant Giant, Seawise Giant na Knock Nevis. Urefu wake ni mita 458.45. Kwa kurejea kamili chombo hicho kilihitaji nafasi ya bure ya kilomita 2 na msaada wa tugboats. Ukubwa wa usafiri wa usafiri wa maji ni mita 68.8, ambayo inalingana na upana wa uwanja wa soka. Staha ya juu ya meli inaweza kuwepo kwa urahisi mashamba 5.5 ya soka. Safari hiyo iliondolewa kwenye meli hiyo Januari 1, 2010, tangu hapo hakuwa na mshindani tu anayestahili, bali pia analog.

Tank kubwa zaidi ya LNG duniani

LNG kubwa zaidi ya meli ni meli inayoitwa Moza, ambayo iliagizwa kwa wateja wake mwaka 2008. Wakati wa ujenzi, meli ya Samsung ya Kampuni ya Usafiri wa Gesi ya Qatar ilitumika. Kwa miongo mitatu, mabomu ya LNG hakuwa na mita zaidi ya 140,000 za ujazo wa gesi. Moza kubwa alivunja rekodi zote kwa uwezo wa mita za ujazo 266,000. Volume hii ni ya kutosha kutoa siku nzima kwa joto na umeme nchini England. Uharibifu wa chombo ni sawa na tani 125 600. Urefu wake ni 345, na upana wake ni mita 50. Rasimu ni mita 12. Umbali kutoka kwa keeli kwenda kwenye kinga hufanana na urefu wa skyscraper ya ghorofa 20. Design ya tank ilipatikana kwa mmea wake wa liquefaction ya gesi, ambayo ilipunguza mafusho yenye madhara na karibu kabisa ikaondolewa hatari ya ajali, kuhakikisha usalama wa mizigo 100%. Katika siku zijazo, imepangwa kupanga na kuzindua vyombo 14 tu vya mfululizo huu.

Mabwawa makubwa katika historia

Tank kubwa zaidi duniani ni Kichina. Vizazi vilivyobadilishwa, vyombo vilivyokuwa vimebadilika vimebadilishwa, nchi ya zamani ya wazalishaji ilibakia.

Darasa la ULCC, ambalo limeweza kuzidi alama ya dwt 500,000, ni 6 tu:

• Battilus yenye uharibifu wa 553,662. Kipindi cha kuwepo tangu 1976-1985.
• Bellamya akiwa na uharibifu wa 553,662, alifungua mazao ya bahari kutoka 1976 hadi 1986.
• Pierre Guillaumat, iliyoundwa mwaka 1977 na kufunguliwa mwaka 1983.
• Esso Atlantic yenye kufaa kwa 516,000 na kipindi cha maisha tangu 1977 hadi 2002.
• Esso Pacific (tani 516,000). Kipindi cha kazi - kutoka 1977 hadi 2002.
• Prairial (tani 554,974). Ilijengwa mwaka 1979, iliondolewa kutoka ndege mwaka 2003.