Tabia ya Trans-Siberian reli, matarajio ya maendeleo

Trans-kuvuka - reli ya kushangaza na kasi ya chini mrefu duniani kote. Ni ina asili yake katika sehemu ya Ulaya ya Urusi na inaendesha kupitia hali nzuri katika Mashariki ya Mbali. Pamoja jengo hii nzuri ya mikono ya binadamu, inadvertently begs swali kama inaonekana na muda ambao zilitumika katika ujenzi wa hii "ajabu ya treni dunia"?

Historia ya ujenzi

Kabisa muda mwingi zilitumika katika ujenzi wa Trans-kuvuka. Historia na matarajio ya maendeleo ya mstari huu wa ajabu ilikuwa sehemu ya utamaduni ya Urusi. barabara ilijengwa miaka kumi na tano. Kuanzia wakati nahodha Nevel kwenye mdomo wa Mto Amur kukulia bendera ya Urusi, juu ya midomo ya kila mtu alikuwa ujenzi wa Trans-kuvuka.

matarajio ya maendeleo kuwa kubwa. Ni muhimu kabisa ili kuunganisha expanses kubwa ya Urusi. Katika karne ya kumi na tisa, utaratibu huu kasi ya wafanyabiashara, wakati wao walianza kuuliza Mfalme kwa ajili yake. 1886 ilikuwa njia panda: Alexander III alitoa amri, na kuanza muda awaited kazi ya ujenzi.

mlio wa kwanza wa tar walikuja Miass eneo. Inasemekana kuwa Ural ilitakiwa kuwa mama wa reli.

Mfalme mpango

msingi wa uchamngu namna haki makini - Tsarevich Nikolay hutiwa wachache wa dunia ya nyimbo mpya ya reli. Ilikuwa tarehe 31 Machi ni kuchukuliwa rasmi tarehe ya kazi ya kwanza. Tayari wakati huo haja ya viungo usafiri umeongezeka extraordinarily.

Kati ya mwezi wa Urusi udongo na Moscow na mamia ya kilomita, na idadi ya watu katika Urals kuongezeka kwa milioni tatu. Serikali alikuwa anajua kwamba tu inahitaji kiasi kikubwa reli kwa ajili ya maendeleo kamili ya mawasiliano ya usafiri.

matumaini kubwa kwa reli

Matarajio ya ujenzi wa Trans-kuvuka mara nyingi kabisa. Kuishikilia, Alexander III walifuata si tu lengo kiuchumi. mkakati wake, angependa kufikia kupelekwa haraka wa askari kwa Bahari ya Pasifiki. Lakini haikuwa hivyo tu lengo unspoken.

Pamoja na ujio wa kitambaa bila sana kuongeza nafasi ya kiuchumi ya nchi. Urusi alikuwa na uwezo wa kuongeza ushawishi wake katika Mongolia na China. All tumeendelea kwa kasi nzuri: mwaka 1886 barabara umefikia Ufa, na miaka mitatu baadaye - Chrysostom. Lakini kwa bahati mbaya si kila kitu ilikuwa kama laini kama inaweza kuwa taka.

Matatizo na mashaka

Kama njia ya mbio kwa njia ya kwanza kiasi gorofa steppe, sasa alianza mabwawa, milima na malundo makubwa ya mawe. Hali ilikuwa ya kukatisha tamaa, hata hivyo, Mfalme si hofu. Alikuwa adamant na asingeweza mavuno kwa ushawishi wowote, Uamuzi huo kuchukuliwa - barabara utakuwa.
Kwa bahati nzuri, msaada mkubwa alikuwa Waziri Mkuu wa Fedha kwa ajili yake, ambayo ilikuwa thabiti na imara katika imani kwamba matarajio ya maendeleo ya reli Trans-Siberia itakuwa fidia hadi matarajio.

matatizo ya reli ya ujenzi

Ujenzi tayari imeshika kasi na mwaka 1891 katika meli jina "Petersburg" reli ya kwanza walikuwa kusafirishwa. Lakini ilikuwa si tu bidhaa ... Katika Vladivostok kuletwa wafungwa hamsini na wahandisi. Kuwa ni zinazopelekwa kuwa wajenzi wa kwanza katika mradi grandiose. Wengi mtuhumiwa kuwa baadhi ya mambo ya kukatisha tamaa kutokana na historia ya jengo walikuwa siri. kazi ulifanywa katika mazingira magumu, kwa turubai moja kwa moja wakati kujengwa mashariki na magharibi.

kali na ya kinyama ya hewa wengi kuzimwa na mno zimepungua kasi robot. Ilikuwa kazi incredibly ngumu, si wote naendelea ... uhaba mkubwa wa fedha, yaani fedha kwa ajili ya ujenzi, kwa kiasi kikubwa kuongeza hali hiyo.

Tatizo ni kwamba mwanzoni zilizotengwa kwa ajili ya ujenzi wa rubles mia tatu na milioni hamsini, lakini miezi michache baadaye ikawa wazi kuwa gharama itakuwa na umuhimu. Hakuna mtu aliamini kuwa fedha hizo inawezekana matarajio yoyote ya reli Trans-Siberian. Kwa kifupi kusema - alianza ukali: kupunguka mlima walioteuliwa sleepers, madaraja zilijengwa ya mti, katika yenyewe ilikuwa hatari sana.

Hali ya mambo hakuweza lakini kutafakari juu ya idadi ya vituo vya - wakawa hasa mara mbili ndogo kuliko awali ulipangwa. Ilikuwa maelezo halisi ya Trans-kuvuka. matarajio ya maendeleo yalikuwa ya matumaini, hata hivyo, hivi karibuni ikawa wazi kuwa kutakuwa na matatizo makubwa.

kipengele kazi

Na bila shaka, kulikuwa na nguvu kazi bila matatizo yoyote. Katika tovuti ya ujenzi wakati wa mchakato wa kufanya kazi, wakati wote, kulikuwa na watu mia moja elfu. Miongoni mwao walikuwa wa ndani na wageni.
Watu wote walitaka kula, kunywa, walikuwa na kitu cha kuvaa. zana Hard walibeba kutoka mbali. Highway kabisa lami kwa mkono. Kuja mahali pa waandishi robot kushtushwa na kile walichokiona: amesimama kiuno-kirefu katika theluji matope, watu siku nzima kukata zenye taiga. Wao masaa kumi na sita siku katika mavazi mwanga na viatu majani makazi yao kutokana na mizizi na mashina.

Trans-kuvuka: mipango kwa ajili ya baadaye

Kwa ujumla, zaidi ya elfu ishirini na tano ya watu kuweka si tu afya zao, lakini maisha ya ujenzi wa ajabu ya nane ya dunia. Ni pigo kwa matokeo ya fedha, mamlaka akapiga bajeti ya reli - milioni nusu rubles dhahabu. Katika siku chache zijazo ni mipango ya marejesho yake, ambayo ni kuchukuliwa na wengi kuwa na athari kubwa kwa bajeti ya serikali.
kukamilika kwa ujenzi wa daraja ilikuwa karibu Khabarovsk. Ilijengwa juu ya mto Amur. Nani angedhani kwamba baada ya yote kutakuwa na Trans-kuvuka. Matarajio ya maendeleo na njia za kuboresha ufanisi wa reli ipo hai na hadi leo. Alikuwa na maadui wengi na wapinzani ambao dhati hawaelewi kwa nini sisi kuwekeza sana fedha za umma katika mradi huu allegiance mbaya, hata hivyo, bado ipo katika siku za usoni itakuwa kikubwa ukarabati.

Matatizo na matarajio ya maendeleo ya Trans-kuvuka

Hadi sasa, kazi kubwa ya reli - usafiri wa mizigo mikubwa. Bila hiyo, Siberia kamwe kuwa na uwezo wa kufikia kiwango hiki cha maendeleo. Kutokana na mageuzi ya mto Trans-Siberia kwa literally hutiwa mafuta na ngano. Leo, watu wengi wameweza kutathmini umuhimu wa kiuchumi na kimkakati wa reli. Kutumia kupata maeneo ya kati ya nchi inaweza kuwa nafuu zaidi kuliko nyingine aina ya kisasa ya usafiri.

Kwa bahati mbaya, kila mwaka unaweza kuona jinsi uwezo miundombinu yake hupungua. Inakuwa wazi kwamba reli inahitaji ukarabati mkubwa. Pamoja na ujio wa teknolojia ya kisasa ambayo haionekani tatizo, hata hivyo, ni thamani ya kuzingatia kwamba kimekuwepo katika karne ya XIX na chakavu kabisa. Nini alifanya baadaye ya Trans-kuvuka? matarajio ya maendeleo ni zaidi mdogo kwa utekelezaji wa miradi ya miundombinu kadhaa katika Mashariki ya Mbali na Mashariki Siberia.
Hii ni mawazo kwa haki kwa wote ambayo wana uwezekano mkubwa wa makampuni binafsi hawana fedha za kutosha, kwa sababu ni kuhusiana na hatari fulani ya fedha. Hata hivyo, ina faida zake. Kama hali ya misaada mradi kuletwa na maisha, itakuwa kujenga idadi kubwa ya ajira, na hivyo, makato ya kodi na bajeti ya serikali. Ilikuwa kina Tabia ya Trans-kuvuka. Matarajio ya maendeleo ni wazuri, lakini wao kuwa na ukweli?