Kiwango cha Beaufort kama kipengele muhimu cha urambazaji wa kisasa

Uvumbuzi wa kisayansi, uboreshaji wa vifaa vya kiufundi, ukuaji wa uwezo wa mwanadamu-yote hii inaongoza kwa uingizaji wa vifaa vya zamani ambavyo hazikutana na mahitaji ya hivi karibuni, na vipya vipya. Wakati huo huo, katika historia ya ustaarabu wa mwanadamu, unaweza kupata vitu vingi ambavyo havikuwepo wakati. Mfano wa hii ni kiwango cha maarufu cha Beaufort.

Kwa muda mrefu meli imekuwa moja ya shughuli muhimu zaidi za mwanadamu. Pia ilikuwa njia bora ya mawasiliano, na chanzo cha ujuzi mpya, na, kwa namna fulani, injini ya maendeleo. Wakati huo huo, urambazaji pia ulikuwa na matatizo mengi, mojawapo ya muhimu sana kati ya ambayo ilikuwa kutokuwa na uwezo wa kutambua kwa usahihi nguvu ya upepo na uwezekano wa dhoruba. Katika nchi tofauti kulikuwa na mifumo tofauti ya tathmini, kwa sababu ambayo mara nyingi kulikuwa na kutofautiana. Kiwango cha Beaufort kilikuwa chombo kilichotatua tatizo hili. Hata hivyo, kila kitu kwa utaratibu.

Kwa kawaida, kiwango kikubwa cha nguvu za upepo, ambacho kilipata jina la admiral maarufu na hydrographer Beaufort, haikuonekana mahali penye tupu. Kwa hiyo, katika karne ya 17, mtafiti wa Kiingereza mwenye ujuzi R. Hook alikuwa akifanya kazi juu ya tatizo la kujenga na kuboresha vyombo vya hali ya hewa. Yeye, hasa, anamiliki wazo la kuboresha barometer na kujenga kile kinachojulikana "saa za hali ya hewa", ambapo tata imetumia data ya thermometer, kipimo cha mvua, barometer na mita ya upepo. Miongoni mwa mambo mengine, Hooke alinunua kifaa ambacho unaweza kutambua kwa usahihi nguvu za upepo. Ikiwa utaangalia kwa karibu, unaweza kuona kwamba kiwango cha Beaufort kinapingana na mgawanyiko wa kifaa hiki.

Beaufort alianza kujifunza hali ya hewa kutoka mwaka wa 1793, na baada ya miaka 13 alipendekeza mpangilio wa kwanza, ambapo sambamba ilifanyika kati ya nguvu za upepo na hali ya hali ya hewa. Kiwango cha kwanza cha Beaufort kilikuwa na migawanyiko kumi na nne, lakini mwaka baadaye mwanasayansi aliondoa sifuri kutoka kwao, akichanganya tabia ya kwanza na ya pili. Miaka ishirini baadaye, Mamlaka ya Maritime ya Uingereza iliidhinisha chaguo hili, ambalo linatumika nchini Uingereza hadi siku hii. Katika ulimwengu, mfumo huu ulianza kuidhinishwa kutoka katikati ya sabini ya karne ya XIX, wakati ilipendekezwa na Congress ya kwanza ya Meteorological.

Nguvu ya upepo juu ya kiwango cha Beaufort ni kipimo katika pointi, na kila mgawanyiko inalingana na baadhi ya ishara ya hali ya bahari na mahitaji ya hali ya gear katika meli. Baadaye, uhitimu huu ulihamishiwa kwenye ardhi, lakini hapa unatumiwa hasa na wataalam.

Kiwango cha Beaufort, bila shaka, kilikuwa na mabadiliko fulani. Kwa hiyo, sasa imegawanywa katika digrii 17, na idadi ya meli kwenye meli na hii au kwamba upepo hauongea tena. Wakati huo huo, ilihifadhi kipengele chake kuu cha kutofautisha - uingiliano wa nguvu za upepo na hali ya baharini. Na muhimu zaidi, heshima yake iko katika ukweli kwamba ni kutambuliwa na jamii nzima ya baharini, kwa hiyo sasa kila meli anaelewa utabiri unaopatikana wakati meli inatoka bandari.