Hewa kati yake mita. Ugavi hewa flowmeter

Ili injini wanaweza kufanya kazi kwa ujasiri katika hali yoyote, unahitaji kukusanya utungaji mzuri wa mchanganyiko mafuta. Kama tunavyojua, tu mmoja ni wa kutosha mafuta ya injini, ni muhimu pia kwa hewa. Katika hali mbalimbali motor inahitaji uwiano wa tofauti ya oksijeni na petroli. Ni wajibu wa mita hewa kuingia.

Ni kitu gani?

Hii habari hewa kati yake sensor. Ni huamua kiasi cha oksijeni ambayo ni muhimu kwa ajili ya kujaza mitungi gari injini chini ya hali tofauti za uendeshaji. Hila imewekwa katika njia ya ulaji. Unaweza kuipata baada hewa filter katika bomba ghuba, au juu ya mwili wa kipengele filter. Katika mfumo sindano - hii ni mfumo wa kuu.

Jinsi kifaa kazi

sensor Hii ni muhimu, kama tayari alisema, kwa kipimo cha kiasi bora wa oksijeni ambayo inaingia injini. Kwa mfano, DFID mahesabu ya idadi ya taka na kisha kutuma data kwenye ECU. Kwamba kutatua kiasi kinachohitajika cha mafuta.

zaidi dereva inakandamiza accelerator Pedal, zaidi kiasi cha hewa huenda katika chumba mwako ya kitengo nguvu. sensor kati yake mara moja hutambua hii na kisha kuzituma amri kwa kompyuta jeshi, hata kupelekwa mitungi zaidi mafuta.

Kama gari ni kusonga kwa usawa, katika hali hii, oksijeni alitumia katika kitabu cha ndogo, na kwa hiyo matumizi ya mafuta si kuwa kubwa. Hii ni kufuatiwa na hewa kati yake mita moja.

kifaa aina ya sensorer, kanuni za uendeshaji

Pamoja na maendeleo ya kiufundi na kubuni bora ya vifaa hivi. Katika mwanzo wa maendeleo ya sekta ya magari kwa ajili hiyo sisi kutumika Pitot tube. Pia, kifaa kama kuitwa Vane hewa kati yake mita. Kama kiini kuu ya kutumia sahani nyembamba. Alikuwa upole kuulinda. mtiririko hewa ni bent sahani. Potentiometer, ilikuwa pia kuingizwa katika mzunguko unaweza kupima jinsi nguvu ikiwa sahani (kipimo upinzani). Hii ilikuwa ni ishara kuu kitengo cha kudhibiti.

Kwa dalili huo, vifaa hivi kazi kwenye magari mengi ya Ujerumani. Kwa hivyo, ikiwa wazi hewa habari mita "BMW" Miaka 80 ya habari, na huko unaweza kupata sensor kwa tu kifaa vile. Kwa kawaida, magari ya leo ni mfumo na kifaa kingine.

Miongoni mwa ya juu na maarufu kwenye vifaa vingi magari emit mita sahani. chombo hii ni kutumika katika joto exchanger kwa sahani mbili platinum kama mwanachama msingi. Pamoja na umeme moto sahani. Moja ya sahani ya kazi, na wengine - kudhibiti. kanuni ya uendeshaji wa ujenzi huu ni msingi wa kudumisha hali ya joto kwenye kila sahani, joto lazima kama sare. vifaa hivi vinaweza kupatikana kwenye magari zaidi, teknolojia hii ni maarufu sana. Tu sasa, badala ya utando kutumika waya ni wa maandishi platinum. hewa kati yake mita "Mercedes" kazi juu ya kanuni hiyo hiyo.

Ni kazi kama ifuatavyo. Wakati mtiririko hewa hupita kupitia exchanger joto, cools sahani uendeshaji alifanya ya platinum. Kudumisha hali ya joto sahani ni sawa na ile ya kudhibiti, limetumika zaidi ya sasa. mabadiliko kwa sasa ni aina ya data kwamba mahitaji ya kompyuta.

Mwingine hewa mita kati - kifaa na viwango filamu. mambo uendeshaji hapa kutenda kaki silicon coated na platinum. Teknolojia hii ni kutumika hivi karibuni, hivyo kubuni si jambo la kawaida sana.

Hata hivyo kuna vifaa kwa Vortex mita. Kazi yao ni msingi kipimo cha masafa Eddy ambayo ni kwa mbali nyuma ya makadirio katika valve ghuba.

kisasa zaidi - mita za utando. Inatumika utando mwembamba sana, ambayo ni kuwekwa katika mfumo wa hewa. Kwa upande mmoja, na kuweka nyingine ya sensorer joto. Wakati gari ni kusonga, vyama haiwezi kupozwa kwa kulingana. tofauti joto ni kisha kutumwa kwa kompyuta kwa mahesabu zaidi.

Katika magari ya kisasa ya kigeni kama sensor inaweza kuachwa kabisa na badala yake, kutumia mfumo kamili shinikizo.

dalili

Katika gari hakuna kitu milele, hewa kati yake mita sensor pia inashindwa, na mara kwa mara. wenye magari wengi kujadili juu ya vikao na tatizo hili.

Je, unajua kwamba ni muhimu ili kuanzisha kifaa inashindwa? rahisi sana. Wale viashiria kwamba hatua kipengele hiki ni muhimu sana katika maandalizi sahihi ya mchanganyiko wa mafuta ya kufanya kazi na hewa. DMRV kushindwa kusababisha kazi kubwa injini, kama si vigumu kuanza injini.

Kama mita ni nje ya utaratibu, inaweza kuwasha taa juu ya jopo chombo sadaka ya kuendesha mtihani. Pia, matatizo kuhusisha ongezeko matumizi ya mafuta, kushuka kwa kasi kwa nguvu ya kitengo nguvu. Kwa mfano, wakati wa mapumziko chini hewa kati yake sensor "Audi", kwamba kila kitu kingine ni akiongozana na kupungua kwa sifa ya nguvu ya magari ya Ujerumani, inakuwa vigumu sana kuanza injini katika hali ya idling hakuna utulivu wa kasi.

Uzoefu gari Enthusiast kukueleza haya ni makala ya kiwango, ambayo inaweza kuwa hayahusiani na DFID. Ndiyo, ni. Lakini jambo la kwanza kwamba ni thamani ya kuangalia nje kama dalili hizi - DFID.

Jinsi ya kuangalia hewa mita kati

Kisasa mazoezi inahusisha matumizi ya mbinu nyingi za uchunguzi mtihani. Njia ya kwanza - wewe tu kuzima uwezo wa transmita. Ili kufanya hivyo, tu kukatwa kuziba na kuanza injini. Baada ya kuwa, kompyuta notifies matatizo makubwa. Mafuta itaendelea kuwa, lakini kwa msaada wa kaba.

Next, unahitaji piga kasi kwa 1500, na kisha inashauriwa kusafiri kwa gari. Kama mashine alianza kazi ya michezo zaidi na nguvu, kwa hiyo, wa kulaumiwa ni DMRV.

utambuzi wanaojaribu

Njia ya pili inahusisha matumizi ya multimeter. Kabla ya kuanza kupima, ni lazima ikumbukwe kuwa mbinu si muhimu kwa ajili ya sensorer wote. Njia hii inaweza tu kuangalia hewa mita kati Bosch.

Hatua ya kwanza ni kusanidi wanaojaribu 2 na kubadili kwenye hali ya mara kwa mara voltage. Katika mpango wa "Bosch" inasema wazi kuwa DFID wanapaswa kuwa waya nne. Hivyo, njano waya kulishwa ishara, kijivu na nyeupe - voltage, kijani - ni nchi, nyekundu na nyeusi ni hutolewa pamoja na relay kuu.

Sasa uchunguzi mwekundu wa wanaojaribu ziwe zimeunganishwa kwenye waya njano. risasi nyeusi imeunganishwa na waya kijani. injini mbele ya vipimo hivi haja ya kuzama, lakini hawana haja ya kuzima moto. Kisha, voltage ni kipimo.

Kama bidhaa katika hali ya kazi, wanaojaribu maonyesho 101-102. Juzu ushahidi - 102-103. Hii ukomo wa juu ambapo hewa required mtiririko mita kukarabati. Kama screen ya wanaojaribu 105 au zaidi, basi sensor ni kuvunjwa, inahitaji kubadilishwa.

ukaguzi ya Visual

Njia ya tatu inahusisha uchunguzi tu na muonekano wao. Ili kuibua kutambua kuvunjika, lazima kwa makini sana kuchunguza cavity ndani ya pua, ambayo ni ya kudumu ya chombo hicho. uso Hii inapaswa kuwa safi na kavu.

Ikumbukwe kwamba sababu ya kawaida kwa nini DFID inashindwa, ni banal uchafu kwamba anapata katika eneo kazi. Mara nyingi inakabiliwa na wingi hewa kati yake sensor "Audi".

Ili kuondoa ingress ya uchafu, kwa mara filter badala lazima kufanywa. Pia unaweza kuona athari ya mafuta juu ya uso wa chombo hicho. Hii inaonyesha kwamba mafuta ya injini ilizidi kawaida au kama kuna tatizo katika mfumo crankcase uingizaji hewa.

hatua ya pili ni kuondoa kipimo. Kufanya kuvunjwa, unahitaji spanner. bolts mbili unscrewed na inaondolewa katika filter makazi kwa ajili ya kusafisha wa oksijeni.

Wakati wa kuvunjwa, kuhakikisha uwepo wa polyurethane sealant. Mara nyingi yeye kuondolewa pamoja na chombo hicho. pete ni muhimu kulinda mfumo kutoka kutangaza. Kama haipo katika bomba au katika sensor, basi sababu ya kukosekana kwa pete.

Kama pete si, uchafu kuanguka katika cavity ya sehemu ambayo si kuchukuliwa kukubalika.

Kukarabati hewa mita kati

Katika hali nyingi, matengenezo ya vifaa hivi kwa somo. Walikuwa tu kubadilishwa na sawa au zima moja. Amenable kwa kukarabati tu wale kutumia kanuni ya Pitot tube. Mara nyingi kuna uchafu ambayo yanaweza kuzuia maendeleo ya sahani.

Kukabiliana na uchafu anaweza kwa dawa ya kupuliza maalum zinazotumika kufua carburetors. Katika matukio machache inawezekana kurejesha kazi ya resistor variable, kuiandaa kwa bodi na pini. Wakati mwingine inawezekana kukabiliana na tatizo hili tu kupiga sahani ili ncha hana kazi katika sehemu zivaliwe ya tovuti.

wataalam wengi katika kutoa semina kukatwa kitengo kutoka kitengo kompyuta. Hata hivyo, kitu kizuri kinachotokea.

Je, si kutoa kwa kukarabati na moto-waya flowmeters. Lakini Bosch hewa mita kati unaweza kujaribu kutibu.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya DMRV

Kama sensor si chini ya kukarabati, njia moja nje - badala. Kuchukua nafasi sensor ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, kugeuka mbali moto, kuondoa kontakt. Kisha screws makini unscrewed na kukatika hose ghuba mzunguko ambayo ni kushikamana na filter makazi. Zaidi ya hayo, sensor inaweza kwa urahisi kuondolewa, na kufunga badala mpya. Kwa mujibu wa taarifa hii inaweza kubadilishwa na mita yoyote hewa kati yake. "Opel" - hakuna ubaguzi.

Jinsi ya kuongeza muda wa maisha?

Ili chombo hiki aliwahi uaminifu kwa muda mrefu kidogo, unahitaji muda wa mabadiliko ya filters hewa na mara kwa mara kufuatilia hali ya kiufundi ya injini. Kuongeza muda wa maisha ya chombo hicho, unaweza pia kutengeneza injini. Mara nyingi huvaliwa piston pete na mihuri kwa vali unaweza kusababisha kifo mapema DMRV.

Jinsi ya kufuta DMRV

Safisha sensor inapendekezwa tu wakati matope kufunikwa na platinum ond. Ni muhimu sana kwamba wakati kusafisha ni haramu kugusa waya hizi au spirals mikono. Pia ni haifai kwa utaratibu mswaki.

Kabla ya kuangalia hewa mita kati yake, ni vyema kuondoa na safisha vizuri. Labda itakuwa suluhisho rahisi kwa tatizo, kwa sababu mawasiliano mara nyingi kuchafuliwa.

Jambo la kwanza haja ya dismantle sensor. Kisha dismantled. Wakati wote ni kosa, t. E. Visible helix unaweza kutumia kabureta safi kama dawa kunyunyizia ond kidogo. Kama ni mpya, na ina shinikizo la damu, ni vizuri kuzisambaza kwa mbali mfupi, hivyo kama si kwa uharibifu ond.

Kama aligeuka, mita - hii ni sensor muhimu sana, na kwa matengenezo sahihi itakuwa si mara nyingi kushindwa.

Kwa hiyo, tuligundua mambo wingi hewa kati yake sensor.