Ndege ya IL-96-400: maelezo, sifa za kiufundi na vipengele

IL-96-300 na IL-96-400, kama jina linalopendekeza - marekebisho mawili ya ndege moja, iliyoundwa na wabunifu wa Kirusi. Toleo la pili lilikuwa ni kuendelea kwa mantiki ya kwanza, lakini kutokana na sababu kadhaa, mashine tofauti kabisa imegeuka. Ndege zinajulikana na vigezo vya mambo ya ndani, kiufundi, sifa za ndege na ... hatima.

Mwanzoni, haya yalikuwa viunga kwa usafiri wa abiria, kwa mtiririko huo, kwa umbali wa kati na mrefu. Lakini sasa mfano wa 300 hutumikia tu katika kikosi cha urais, na 400 ... Kwa kweli, kila kitu kwa utaratibu. Tabia za kiufundi, vipengele na picha za mfano IL-96-400 tutakazozingatia.

Historia

Katika mapema ya 80 Ofisi ya Design Ilyushin ilikuwa kuendeleza ndege ya kati-haul, ambayo ilipata jina Il-86. Mashine iliundwa kulingana na viwango vya kukubalika vya wakati huo. Tofauti na maendeleo ya pili ya 62 na baadhi ya Tupolev, injini ya 86 ni kwenye pylons chini ya mbawa. Ndege ya mwili mzima na mifumo ya kisasa (kwa wakati huo) na mifumo ya kudhibiti. Moja: lakini mashine hii haiwezi kabisa kuchukua nafasi ya IL-62 ya zamani.

Mwishoni mwa miaka ya 80 kuna data kwenye ndege ya abiria IL-96. Maendeleo haya yanapaswa pia kutumika kwa aina ya mwili, lakini kuwa mashine ya muda mrefu. Msingi wa ndege mpya inapaswa kutumika 86, lakini kwa marekebisho sahihi kuhusu kasi, kiasi cha mizinga ya mafuta, na uwezekano wa kukimbia kwa muda mrefu. Mnamo 1988, majaribio ya kwanza ya kukimbia yalifanyika, na tangu 1993, uzalishaji wa wingi ulianza. Mnamo 2009, ilitangazwa kuwa uzalishaji wa mtindo huo utazingatiwa kama unpromising. Katika miaka hii, 22 tu (kulingana na vyanzo vingine 28) mashine waliona mwanga. Ya iliyobaki inafanya kazi, baadhi ya ndege zinatumika nchini Cuba, matoleo mengine kadhaa ya toleo yanatumiwa na ndege za ndege za Rossiya kutumikia viongozi wa juu wa serikali.

Mfano wa 300

Baada ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi, mtindo mpya, ambao ulipokea index ya 300, unaingia Aeroflot. Kwa gari linaloweza kushindana na maendeleo ya Boeing na Airbus, timu ya watengenezaji inapata Tuzo ya Serikali. Na ingawa ndege hii ilikuwa nafuu, salama, na kwa baadhi ya vigezo hata kuzidi maendeleo ya Wamarekani, flygbolag wa ndani kununua Boeing. Wakati huo huo, msukumo wa ununuzi huo wakati mwingine unachukua aina nyingi za ujinga. Kwa mfano, kuna wanachama wawili wa wafanyakazi kwenye Boeing, na watatu kwenye IL. Au kwamba "Boeing" ni salama, ingawa vipimo vya maendeleo ya maendeleo yetu vilikuwa vinginevyo.

Maelezo ya kina ya kiufundi ya IL-96-300 karibu kurudia version 400, tu kumbuka kwamba kuwepo kwa mjengo huu kuruhusu Aeroflot kufanya ndege moja kwa moja kutoka Moscow kwa mji wowote katika Amerika, na wakati huo huo usafiri hadi watu 300 (moja-kiti layout).

Kuzaliwa kwa 400

Lori ya kwanza kwenye mstari ilikuwa IL-96T. Alizaliwa mwaka 1997 katika mfumo wa mkataba wa Kirusi na Amerika. Urusi ilitoa jedwali, na Wamarekani walitoa injini 4 kutoka kwa Pratt-Whitney (sawa na kutumika kwa Boeing 777) na avionics kutoka Collins. Ndege hiyo ilipokea fuselage ndogo, vifaa vya mizigo, na hata kupitishwa vyeti kulingana na viwango vya Marekani FAR25. Lakini katika uzalishaji zaidi na hakuja nje. Ilikuwa kwa msingi wake kwamba 400 ya kwanza ilijengwa baadaye. Katika ndege imewekwa avionics Kirusi na injini ya Kirusi.

Mfano 400

Kwa upande wa watengenezaji wa karne ni kutoa mjengo wenye uwezo wa kuruka kilomita 500 zaidi, wakati watu 435 tayari wamekuwa kwenye ubao. Lakini hali ngumu ya kifedha nchini Urusi inaweka mwisho wa ndege ya abiria, lakini kwa msingi wake toleo la usafiri limeundwa. Wale wa abiria wanabadilika, milango ya mizigo imeongezwa, na mwaka 2007 maendeleo yafuatayo ya biashara ya Voronezh - IL-96-400T - imeonyeshwa kwenye hewa. Huu sio maendeleo mapya, kwani tabia za ndege zinaendelea kubadilika. Miaka miwili ndege haina uvivu, kubadilisha wamiliki kama kinga, lakini mwaka wa 2009 kampuni ya Kirusi "Polet" ikawa na hamu ya gari, na ndege tatu za kwanza zimepelekwa (mbili zilikusanyika mapema kuliko 2007 na zilikuwa kama mifano ya majaribio). Hivyo, tarehe ya kuanza kwa operesheni inachukuliwa kuwa Aprili 23, 2009. Karpov, rais wa Polet, ana mpango wa kuongeza idadi ya magari hadi 6, lakini mwaka 2013 carrier huyo alitangaza kufilisika. Voronezh alikusanya ndege ya nne, lakini kwa sababu za wazi, haijawahi kununuliwa na kampuni hiyo.

Lakini toleo la usafiri lilipendekezwa na mnunuzi mwingine - Jeshi la Urusi. Leo, kuna uvumi juu ya ndege 30 za usafiri na idadi sawa ya mifano 300. Vyanzo rasmi kutoka Wizara ya Ulinzi husema kuwa mpango umepangwa kwa miaka 10, ili gari la mwisho litapokeke mwaka wa 2024.

Utawala

Kwa maisha yake magumu IL-96 imepata marekebisho kadhaa. Mbali na mifano ya msingi - 300 na 400, vigezo vingine kadhaa vilifunguliwa, nyingi ambazo zimebadilishwa katika matoleo mengine au kushoto kama mfano. Miongoni mwao ni:

• IL-96T ni mfano wa kwanza wa mfano wa kisasa wa 400. Nakala pekee kutoka kwenye mstari mzima, ambayo kwa muda ulileta vifaa vya Amerika.
• IL-96M ni mfano wa pili. Tofauti kuu ilikuwa fuselage iliyopanuliwa.
• IL-96-300 ni mfano wa abiria wa ndege kubwa. Karibu miaka 20, mifano hii kwa idadi ndogo inayotumiwa na Aeroflot (kulingana na data isiyo rasmi, usawa wa kampuni ilikuwa magari 6 tu).
• IL-96-400 na 400T ni, kwa mtiririko huo, mifano ya abiria na usafiri wa ndege. Ingawa hadi tani 92 za mizigo, au zaidi ya watu 400.
• IL-96-400TZ - mfano huo unafanywa upya kutoka kwenye toleo la awali. Nguvu ya Jeshi la Kirusi ilipendezwa na tanker ya mafuta. Ilikuwa katika toleo hili kwamba mtindo wa 400 uliamriwa, kwa uingizaji uliopangwa wa IL-78.
• IL-96-550 ni mfano wa ndege mbili-decker. Analogue ya Boeing 747-400. Je, maendeleo zaidi - bado haijulikani.

Orodha hiyo haijumui mifano machache ya mfululizo wa PU (udhibiti), hizi zinabadilishwa mifano 300 na 400 ambazo hutumikia kama kikosi tofauti cha ndege ya Rossiya na zimewekwa chini ya uainishaji wa kimataifa kama "Bort # 1"

Makala

Ndege ya IL-96-400 ya Kirusi katika mchakato wa uumbaji imepokea vipengele kadhaa vinavyotofautisha vizuri kutoka kwa ndege za makampuni mengine.

Tanker ya ndege ambayo inavutiwa kijeshi ni mfano wa mbili kwa moja. Mizinga ya ziada ya mafuta iliyowekwa kwenye fuselage imeunganishwa na mfumo mkuu wa mafuta na inaweza kupokea tani 62 za mafuta ya ziada. Ndege inaweza kutoa hifadhi hii kwa umbali wa kilomita 3,500. Ikiwa haja ya tanker haihitaji tena, inaweza kubadilishwa kwa urahisi kuwa usafiri wa kawaida. Uwanja wa ndege hautabadilika, lakini mizigo inaweza kukubaliwa hadi tani 92.

Kipengele cha pili cha mjengo huu kinahusisha usalama wa ndege. Ya 96 ilikuwa ndege pekee duniani ambayo inaweza kawaida kukaa hata kama injini zote nne kwenye bodi zimekatazwa. Ukaguzi huu ulifanyika wakati wa majaribio ya kwanza na marubani ya majaribio ya Kirusi. Kwa kukimbia, injini zote nne zilizimwa, baada ya ndege hiyo ilipandwa kwa salama kulingana na mpango wa kutua kwa kawaida.

Vigezo vya kiufundi

Chini sisi tutazingatia vipengele vingine na vigezo vya ndege ya IL-96-400. Kiufundi na toleo la usafiri:

• Urefu - 64 m;
• Urefu - 15, 7 m;
• Upana - 6,1 m;
• Upepo wa mrengo ni 60.1 m;
• Eneo la mrengo - mita za mraba 392. M;
• Masi ya kuchukua (max) - tani 270;
• Muda wa kasi - 850 km / h;
• Dari - 13100 m;
• Mbali - 10,000 m;
• Mzigo wa kibiashara - tani 92;

• Uwezo wa abiria - watu 435 (kwa darasa moja la malazi);
• Runway kwa ajili ya kukatwa - 2600 m, kwa kutua - 1980 m.

Kuzuia ndege

Historia ya ndege hii haikutawanyika, na bila ya muda mfupi, lakini hata hivyo ilisababisha hasara kubwa kwa waendeshaji wa Urusi, marufuku ya ndege. Uamuzi huo ulitolewa kama matokeo ya tukio hilo mwezi Agosti 2005, wakati, baada ya kuondoka kutoka Finland, bodi ya urais haikuweza kupata kasi ya uhamisho. Kulingana na muumbaji mkuu, uamuzi huu ulikuwa halali. Jambo ni kwamba sifa za ndege IL-96-400 zinajumuisha kushindwa iwezekanavyo kwa vitengo kwa sababu mbalimbali. Hydraulics ina matumizi ya hifadhi ya ziada, mara 4. Nafasi hii ni ya kutosha kudumisha hali ya kawaida ya kusafisha kwa magurudumu yote 12 ya mjengo, hata kama mfumo unashindwa kwa magurudumu moja au mbili. Kazi zao zitabadili wengine.

Hitimisho

Kwa sababu kadhaa, IL-96-400, awali iliundwa kama kitambaa cha muda mrefu, iliingia katika huduma ya kijeshi. Wakati huo huo, kwa sababu ya zamani ya abiria, Nguvu ya Air inapata mashine inayoweza kufanya kazi kadhaa: kutoka kwa mtumishi wa kawaida hadi ndege iliyopigwa. Hali hiyo ni tofauti, ndege hizi za chuma zinaweza kuruka kupitia eneo la Umoja wa zamani kwa umbali wa kati na mrefu. Baada ya yote, mstari wa 96 ulipangwa awali, kama nafasi ya magari mawili: IL-86 na IL-62.