Cruiser "Indianapolis": maelezo, historia na janga

Mwishoni mwa Julai 1945, kulikuwa na maafa makubwa zaidi ya baharini katika historia ya Navy ya Marekani. Muda mfupi kabla ya mwisho wa vita, cruise ya Marekani ya Indianapolis ilikuwa imefungwa na imetumwa na manowari ya Kijapani. Milipi mbili, zinazozalishwa na manowari, ziliuawa zaidi ya wasafiri wa mia tisa.

Wanajitolea katika Navy

Baada ya jeraha ambalo ndege ya Kijapani ilipanga tarehe 7 Desemba, 1941 katika uwanja wa majini wa Pari ya Amerika ya Marekani, Umoja wa Mataifa ulikumbwa na ugonjwa wa damu wa Vita Kuu ya II. Miongoni mwa nchi za Allied, walipewa jukumu muhimu katika uendeshaji wa shughuli za kijeshi baharini, na maelfu ya wavulana wa Marekani, waliongozwa na mtiririko wa majadiliano ya kizalendo, waliwapeleka kutoka kwao kutoka kwenye redio na kutoka kwenye magazeti, wakajitolea kwa meli.

Tukio maalum kwa ajili ya kiburi ni wale ambao nafasi yao ya huduma ilikuwa cruiser USS Indianapolis, na sio ajali. Meli ya vita iliyozinduliwa mnamo Novemba 15, 1932, imeweza kuwa moja ya mahakama maarufu na ya kifahari. Alipewa upendeleo katika safari zake za baharini na Rais Theodore Roosevelt. Alivuka msalaba baharini, alifanya ziara nzuri. Sehemu ya cruiser pia imekumbuka wanachama wengi wa familia za kifalme na viongozi wa siasa za ulimwengu.

Meli na nahodha wake

Cruiser, hata kwa ukubwa, inafanana na nafasi hiyo ya kipekee. Inastahili kusema kwamba kwenye staha unaweza kuwepo kwa urahisi maeneo mawili ya mpira wa miguu. Urefu wa jumla ulikuwa 186 m, na uhamisho ulikuwa tani 12775. Juu ya hii kubwa, watu 1,269 walikuwa wakihudumia. Nguvu kuu ilikuwa na bunduki tatu za pua za 203 mm. Aidha, silaha yake ilikuwa na idadi kubwa ya bunduki za ndege na bunduki kadhaa za kupambana na ndege.

Pia alikuwa na maakida wastahili, ambao walikuwa na uwezo wa kutimiza hasa na kwa muda amri za amri kuu, kuliko walivyoweza kuunda sifa nzuri kwa meli. Wa mwisho wao waliteuliwa tarehe 18 Desemba 1944, Charles Butler McVay - afisa mdogo na mwenye busara. Ilikuwa ngumu kufikiria kwamba alikuwa amepangwa kuongoza cruiser Indianapolis kwenye safari yake ya mwisho.

Saa ya mwisho wa vita

Kama matokeo ya maadui yaliyotumika mnamo mwaka wa 1944, meli za meli za Amerika zilikuwa maili chache tu kutoka pwani ya Japan. Kwa kukata tamaa, walihitaji kutengeneza kichwa cha daraja bora - kisiwa cha Okinawa. Ufahamu wa mwisho wa vita na ushindi wa haraka ulimfufua roho ya mapigano ya baharini na mara mbili nguvu.

Wakati huo huo, wapinzani wao walikuwa katika hali ngumu sana. Kijapani sio tu kuharibu meli nyingi na kuchinjwa risasi, lakini hifadhi nzima ya wafanyakazi ilikuja. Katika hali hii mbaya, amri yao iliamua kuingia kwenye vita vya kamikaze - mabomu ya kujiua, wasomi wanao tayari kutoa maisha yao kwa ajili ya mfalme.

Mwaka uliopita, kikosi cha ndege za Kijapani kilichojaa mabomu na kilichopigwa na kujiua kwa hiari kilipigana na meli za Marekani wakati wa vita kwa Philippines. Kisha katika miezi michache ijayo, ndege zaidi ya elfu mbili za ndege zinafanya mapigano ya kupambana, na kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli za Marekani. Kwa mtazamo wa hali hiyo, mfalme alitoa amri ya kutumia tena silaha hizi.

Mashambulizi ya kujiua

Kama nyaraka zinaonyesha, cruiser Indianapolis ilikuwa kushambuliwa na mabomu ya kujiua asubuhi ya Machi 31. Ilikuwa vigumu sana kuizuia, kwa sababu ilikuwa inawezekana kuacha kamikaze, tu kwa kupiga ndege katika hewa, na hii haikuwa rahisi kila wakati.

Dakika chache baada ya kuanza kwa vita, moja ya ndege hiyo, ikitembea kutoka mawingu ikitegemea baharini, ikaanguka katika upinde wa cruiser. Mlipuko uliofuata ulichukua maisha ya baharini tisa, na uharibifu uliosababishwa nao walilazimisha amri ya kuondokana na meli kutoka kwa wajibu wa kupambana na kuituma kwa ajili ya ukarabati kwenye docks za San Francisco. Lakini, licha ya kila kitu, hisia za wote zilikuwa na upbeat, kwa sababu mwaka uliopita wa vita ilikuwa 1945.

Cruiser "Indianapolis" hutoa utaratibu wa siri

Kama washiriki walioishi wa matukio hayo baadaye waliambiwa, wafanyakazi wengi wa meli walikuwa na ujasiri kwamba vita vilikuwa juu yao na kujitolea kwa Japani itakuwa saini kabla ya kukamilika kukamilika. Lakini hatima aliamua vinginevyo. Mapema Julai, wakati mapigano yalipokuwa bado yameendelea, nahodha alipokea amri kwa misingi ambayo cruiser wa Marekani Navy, Indianapolis, alikuwa na kuchukua bodi ya siri hasa na kuipeleka kwenye marudio maalum.

Hivi karibuni vyombo viwili vilipelekwa kwenye meli, ambayo walinzi wa silaha walipewa mara moja. Katika siku hizo, hakuna baharini walijua nini kilicho na mizigo hii ya ajabu, na wengi wao hawakutarajiwa kufahamu. Lakini ni nani aliyeweza kukamilisha ukarabati, cruiser, kwa mujibu wa amri, akaenda baharini na kuelekea Hawaii. Alikwenda kwa kasi ya kiwango cha juu cha ncha nne na nne, akafunikwa njia nzima katika siku tatu.

Wahamisho wa Kifo cha Atomic

Baada ya kufikia lengo la safari, Kapteni McVey alipokea radiogram ili kuendelea na Visiwa vya Mariana, ambavyo vilikuwa maili elfu mbili magharibi. Marudio ya mwisho ilikuwa kisiwa cha Tinian kilichojumuisha katika idadi yao. Huko, pamoja na tahadhari za juu, vyombo viliondolewa kwenye staha na kuletwa pwani.

Sasa sio siri kwa mtu yeyote kwamba walikuwa na vidole vya uranium kwa mabomu ya atomiki, ambayo moja yake imeshuka juu ya Hiroshima katika siku kumi, na mlipuko wake, ambao uliwaangamiza watu elfu na sitini elfu kulingana na hesabu za kihafidhina zaidi, umesababisha ulimwengu kutetemeka, na amri ya Kijapani - Ishara kitendo cha kujisalimisha Agosti 15. Lakini hakuna mtu aliyejua, na ubinadamu haukuweza kufikiri matokeo yote ya apocalypse ya nyuklia. Bado ilikuwa siri ya kijeshi.

Kifo cha cruiser ya Indianapolis kilikuwa kimeandaliwa na amri iliyopatikana na nahodha mara moja baada ya kufungua vyombo. Aliamriwa kufuata sehemu ya magharibi ya Bahari ya Pasifiki kuelekea kisiwa cha Guam, na kisha kwenda Philippines. Vita ilikuja mwisho, na amri nyingine ilipokea na wafanyakazi wa Indianapolis kama mwaliko wa kutembea kwa bahari ambayo hakuwa na hatari yoyote.

Makosa ya Kapteni McVey

Sehemu za San Francisco cruiser Indianapolis zimeondoka Julai 16, na siku hiyo hiyo kutoka kwa mto wa msingi wa majini ya Kijapani, manowari, waliotajwa I-58, wakiondoka kimya. Nahodha wake Mochitsura Hashimoto alikuwa mtembezi wa ndege mwenye ujuzi ambaye alitembea katika vita na alitumiwa kutazama uso wa kifo. Wakati huu, alileta meli yake kwa kuwinda kwa Wamarekani, ambao kutarajia ushindi wa haraka mara nyingi waliwazuia tahadhari ya msingi.

Kwa mujibu wa sheria zilizowekwa, katika eneo la vita, meli za uso, ili hazijatambuliwa na submarines za adui, lazima ziende kwenye zigzags. Hivi ndivyo vile Kapteni McVey alimfukuza meli zake wakati wa vita, lakini utawala wa ushindi wa euphoria ulicheza na joke mkali naye. Kwa kuwa hapakuwa na habari juu ya kuwepo kwa eneo la majaribio ya adui, alipuuza tahadhari ya kawaida. Uvunjaji huu wa uhalifu ulikuwa ni shida ambayo alimchukia kwa maisha yake yote.

Hunter bahari

Wakati huo huo, waimbaji wa echo wa manowari ya Kijapani walipiga sauti iliyozalishwa na screws ya cruiser, na hii mara moja iliripotiwa kwa kamanda. Mochitsura Hashimoto aliamuru kuandaa torpedoes kwa vita na kufuata meli, kuchagua wakati bora wa shambulio hilo. Kwa wafanyakazi wa cruiser, kampeni hii ilikuwa utaratibu wa kawaida wa huduma, na hakuna mtu hata aliyeshuhudia kuwa meli yao ilikuwa ikifuatiwa na manowari ya adui. Hii iliwawezesha Wajapani kufuata Wamarekani kwa maili mia chache zaidi.

Hatimaye, wakati umbali ulipowezesha kuzindua uzinduzi kwa ujasiri wa kutosha katika hit, meli ya Kijapani ilifukuza torpedoes mbili kando ya cruiser. Dakika moja baadaye Hashimoto aliona kwa njia ya uchunguzi wa periscope maji ya chemchemi yanayoinuka hadi mbinguni. Hii ilionyesha kwamba mmoja wao alikuwa amefikia lengo. Baada ya kukamilisha ujumbe wa kupambana, manowari walipotea ndani ya kina cha bahari kama vile ilivyoonekana kutokea.

Mateso

Ndio, kwa kweli, kwa bahati mbaya ya baharini ilikuwa hit moja kwa moja. Mlipuko uliofanyika katika eneo la chumba cha injini, uliharibu timu yote iliyokuwa ndani yake. Maji yalimiminika ndani ya shimo, na licha ya ukubwa wake mkubwa, cruiser nzito Indianapolis ilianza kisigino upande wa kulia. Katika hali hii, janga hilo halikuepukika, na Kapteni McVey aliamuru wafanyakazi kuondoka meli.

Mashambulizi ya manowari, ambayo ilikuwa haitatarajiwa kabisa kwa wote, mlipuko na timu ya mauti iliyofuatia ikawa sababu za hofu na machafuko ambayo imefanya meli iliyofa. Wafanyakazi elfu mia mbili wa wafanyakazi walifuatilia wakati huo huo wokovu, wakati wa kukimbia kuweka jackets za maisha na kukimbilia ndani ya maji. Kushangaa, ikawa kwamba hakuwa na kutosha kwa dharura kwa wakati wote - idadi yao haikufanana na ukubwa wa wafanyakazi. Kwa sababu hii, wengi wa baharini walipotea kwa muda mrefu kukaa ndani ya maji, wakisubiri msaada.

Mwanzo wa ndoto ya siku nne

Walipokanzwa kati ya mafuta makubwa yaliyotokea karibu na cruiser iliyoanguka, waliona kifo cha meli ambayo hivi karibuni ilionekana kuwa uzuri na kiburi cha meli ya Marekani. Mbele yao, cruiser polepole capsized kwa upande mmoja, sehemu ya upinde kabisa akaenda chini ya maji, na kusababisha chakula kwenda, na hatimaye meli nzima, kama kwamba kuchochea majeshi yake ya mwisho katika kupambana na bahari, akaanguka ndani ya kina.

Siku hii kwa baharini mia tisa ambao waliokoka mashambulizi ya torpedo ya manowari ya Kijapani na walijikuta katikati ya bahari bila boti, bila maji ya kunywa na chakula, msiba halisi ulianza kufunguliwa. Wengi walikuwa katika hali ya mshtuko. Mlio wa msaada ulikuja kutoka pande zote, lakini hakuna mtu aliyempa. Kwa namna fulani kuhimiza timu hiyo, nahodha alijaribu kuwahakikishia kila mtu kuwa wao ni kwenye mojawapo ya barabara kuu za baharini na, bila shaka, hivi karibuni watatambulika.

Hata hivyo, kila kitu kilikuwa tofauti. Kwa kuwa kituo cha redio ya meli kiliharibiwa na mlipuko na dalili ya shida haikuweza kutumwa kwa wakati, amri ya meli hakuwa na shaka hata yaliyotokea. Katika kisiwa cha Guam, ambapo cruiser ilikuwa kusafiri, ukosefu wake ilikuwa alielezea na mabadiliko iwezekanavyo katika kozi na hakuwa na kuongeza alarm. Matokeo yake, siku nne zilipita kabla ya waathirika wa maafa walipatikana kwa ajali na mshambuliaji wa Marekani ambaye alikuwa akiendesha ndege ya doria katika eneo hilo.

Kifo kati ya papa

Lakini ni wachache tu waliookoka hadi leo. Mbali na kiu, njaa na hypothermia, baharini walifungwa katika bahari ya wazi bado hatari nyingine - papa. Mwanzoni, mapafu kadhaa ya faragha yalionekana juu ya uso wa maji, kisha idadi yao iliongezeka, na hivi karibuni nafasi yote iliyo karibu na wavuvi yalikuwa imejaa. Hofu ilianza kati ya watu. Hakuna mtu aliyejua nini cha kufanya na jinsi ya kujilinda kutoka kwa wadudu hawa wenye ukatili baharini.

Na papa walikuwa tayari kujifunga kuzunguka pete kuzunguka waathirika wao. Kisha wakawa juu, vinywa vyao vilivyo wazi viliinua juu juu ya uso, kisha tena wakaingia ndani ya kina. Ghafla, kuzuia sauti ya mawimbi, kilio kikubwa cha binadamu kilikuja, na maji yaliyo rangi na damu. Hii ilitumika kama ishara kwa pengine ya papa. Walianza kunyakua watu wasio na msaada na bado wanaishi kuteka kwa kina.

Kuendelea kwa msiba

Sikukuu ya Jahannamu iliacha, halafu ikaanza kwa siku tatu. Wa baharini mia tisa hawakupata ndani ya maji baada ya msiba uliotokana na cruiser ya Indianapolis ya Navy ya Marekani , karibu nusu yao walikuwa waathirika wa papa.

Lakini hivi karibuni mwingine aliongezwa kwenye hatari hii. Ukweli ni kwamba jackets za maisha, kwa sababu ambazo baharini waliendelea kukaa juu ya maji, walikuwa wamepangwa kwa siku tatu. Walikuwa wamechoka rasilimali zao, walikuwa wamejaa maji na walipoteza. Kwa hiyo, kifo kilikuwa kiepukika.

Kufika kwa waokoaji

Tu Agosti 2, yaani, siku ya nne ya msiba, wachache ambao walikuwa bado hai waliposikia sauti ya ndege juu ya vichwa vyao. Mjaribio ambaye aliwapata mara moja aliripotiwa kwenye makao makuu, na kutoka wakati huu operesheni ya uokoaji ilianza. Kabla ya njia ya meli kuu mahali ambapo ajali ya cruiser ya Indianapolis ilitokea, bahari iliwasili na, baada ya kutua hatari katika mawimbi ya kutua, ikawa aina ya marina kwa wale wote ambao waliweza kuishi.

Hivi karibuni, meli mbili zilifika - USS Bassett mharibifu na USS Utulivu, ambao uliwaletea waathirika Guam, ambapo walipata msaada wa matibabu. Kati ya watu 1,189 kwenye bodi, 316 tu waliokoka. Kwa baharini waliobaki, ajali ya cruiser ya Indianapolis ilipunguza maisha. Mpaka mwisho wa vita kulikuwa na siku 17 tu zilizoachwa.

Uamuzi uliotolewa na mahakama

Janga la cruiser Indianapolis lilisababisha upungufu mkubwa kati ya watu wa Marekani na wa dunia. Walipotea sana vitisho vya vita, watu walitafuta mara moja kupata na kuwaadhibu wahalifu wa kile kilichotokea. Wizara ya Ulinzi ilidai kwamba Kapteni McVey ahukumiwe, akimshtaki kwa uhalifu wa makosa ya jinai, kama matokeo ambayo meli haikufanya zigzag iliyowekwa katika kesi hiyo na ikawa rahisi kuwinda kwa manowari ya adui.

Kwa uamuzi wa mahakama hiyo, uliofanyika mnamo Desemba 19, 1945, nahodha wa cruiser Indianapolis alipotezwa cheo cha kijeshi, lakini alikimbia gerezani. Ni ajabu kuwa kamanda wa zamani wa manowari ya Kijapani Mochitsura Hashimoto, ambaye alimtuma cruiser mbaya kwa chini, alialikwa kushuhudia kesi hiyo. Vita vilikwisha, na maadui wa zamani sasa kutatua maswala muhimu ya kisheria pamoja.

Janga la kibinafsi la nahodha

Uamuzi uliotolewa na mahakama hiyo ulikuwa nafasi ya migogoro mingi. Katika ngazi zote, sauti zilisikilizwa kumshtaki amri ya meli ya kutaka kulaumu kifo cha cruiser Indianapolis kwa McVey moja na hivyo kuepuka sehemu ya wajibu ulioanguka juu yao. Ilimalizika, hata hivyo, kwa ukweli kwamba miezi michache baadaye Mtawala wa Ndege Chester Nimitz, akiwa na amri ya kibinafsi, alimrejea kwa cheo chake cha awali, na miaka minne baadaye, kimya na bila kelele iliyotumwa kustaafu.

Hata hivyo, hatimaye alitarajiwa kuwa mwathirika mwingine, ambayo ilisababisha kifo cha cruiser Indianapolis. Hadithi ya kifo chake ilikuwa yenyewe janga. Inajulikana kwamba zaidi ya miaka ifuatayo, McVey mara kwa mara alipokea barua kutoka kwa wajumbe wa familia, ambao mauti yake aliwashtakiwa. Licha ya ukweli kwamba aliachiliwa rasmi kutokana na jukumu, wengi walimwona kuwa ndiye mtu mkuu wa kile kilichotokea. Kwa wazi, sauti hii pia ilikuwa imesisitizwa na sauti ya dhamiri yake. Hawezi kushinda maumivu ya maadili, mwaka wa 1968, Kapteni McVey alijikuta mwenyewe.

Historia ya cruiser Indianapolis tena ilikuwa somo la majadiliano mwaka 2000, wakati Congress ya Marekani ilipitisha azimio kwa misingi ambayo mashtaka yote yaliyoletwa dhidi ya McVey yaliwekwa kikamilifu. Hati hii ilisainiwa na Rais Bill Clinton wa Amerika , kisha kuingia sawasawa kufanywa katika faili ya faragha ya nahodha, iliyohifadhiwa kwenye kumbukumbu za Navy.

Katika jiji la Indianapolis, jina lake lilikuwa limevaliwa na cruiser aliyekufa, kumbukumbu iliumbwa kwa heshima yake. Kila baada ya miaka miwili Julai 30, siku ambapo torpedo ya Kijapani ikomesha upiganaji wa meli, washiriki wote wanaoishi wa matukio ya siku hizo hukusanyika kwenye kilele ili kugawana tena maumivu ya kupoteza jumla. Lakini wakati hauwezi kuepukika, na kila mwaka wanapungua.