Ajali na treni: husababisha, matokeo

Usafiri wa reli, kulingana na umma, unachukuliwa kuwa hatari zaidi. Wengi wa abiria wangependa kwake, ikiwa suala la muda wa safari haufikiriwa kuu. Ingawa takwimu za majeruhi katika usafiri wa hewa bado ziko chini. Kila mtu anajua kwamba ajali mbaya ya treni inawezekana, lakini kila mtu anatarajia kuwa hii haitatokea. Wakati huo huo, "shukrani" ya kukata tamaa kati ya kila aina ya usafiri wa abiria ni ya usafiri wa barabara.

Ajali juu ya reli

Usafiri na njia hii ya usafiri unahusishwa na mkusanyiko mkubwa wa trafiki au trafiki ya abiria. Kuhakikisha ufanisi wa utoaji, una compress graphics, kuongeza idadi ya magari katika formulations. Hii inasababisha mizigo ya ziada kwenye nyimbo za reli, turuba chini yao, kubeba miundo. Kuvaa kwa treni, mikokoteni, vifaa vya kusimamia na kupeleka huongezeka. Mzigo juu ya meneja wa reli na wafanyakazi wa matengenezo pia huongezeka. Kila kitu kinachukuliwa kuzingatiwa, inaonekana kutokea kwa kuzingatia vipimo, lakini ajali na treni bado hutokea.

Kila kuanguka kuna hadithi yake mwenyewe, sababu, matokeo. Kuharibiwa kwa treni ya reli, ambayo imesababisha kupinduliwa kwake, mara chache haina mauti ya binadamu. Dhiki na kuumia haziwezi kuepukwa. Hii ni kutokana na vipengele vya kubuni za magari, kanuni za kuwekwa kwa abiria ndani yao, uhusiano wao na uwezekano wa hali ambazo zinaweza kutishia maisha na afya. Wakati huo huo, ni vigumu kufikiria jinsi ya kuboresha ufanisi usalama wa abiria. Muundo wa treni kutoka kwenye reli na kuanguka kwa gari ni ajali, haiwezekani kujiandaa. Suluhisho pekee sahihi ni seti ya hatua za kupunguza hatari za tukio hilo.

Sababu za kiufundi

Kama zinageuka, kupiga rangi kwenye karatasi ni rahisi zaidi kuliko kukuza. Moja ya sababu kuu ni hali ya kiufundi ya nyimbo za reli. Sio siri kwamba wengi wao wamewekwa miongo kadhaa iliyopita. Tangu wakati huo, kuongezeka kwa kasi na mzigo. Lakini hakuna njia ya kubadilisha njia kwa hali mpya au kuweka mpya. Hii inahusishwa na gharama kubwa. Katika hali nzuri, uingizaji wa sehemu ya mtandao unafanywa katika maeneo yenye kuvaa zaidi.

Hiyo inaweza kusema juu ya hisa zinazoendelea. Mbinu pia huvaa, kuzeeka kwa chuma hutokea bila shaka. Kwa hiyo, ajali na treni haziepukiki, lakini ni lazima tujaribu kuturuhusu. Lakini jinsi gani? Ikiwa uingizwaji haujabadilishwa na sehemu ya injini iliyovaliwa, treni bado itaendelea na pato kwenye jozi za gurudumu. Njia hii ni haki ya haki - si kuacha usafiri wa wingi. Tunapaswa kutoa muda zaidi kwa ukaguzi na matengenezo ya ziada. Lakini kutoka kwa haya magari hayatakuwa karibu zaidi.

Kiini cha Binadamu

Ajali na shambulio kwa sababu hizi haziwezi kutabiriwa. Lakini jambo moja, kama kuanguka kwa treni ya abiria ni kushikamana na sababu za lengo. Mwili wa mwanadamu ni mfumo rahisi, lakini sio chuma. Matatizo ya afya yanaweza kuwa kwa mtumishi na kwa dereva. Si kila uchunguzi wa matibabu unaweza kutambua hatari hizi.

Swali lingine ni wakati sababu ya ajali hiyo ni utendaji usio na ufanisi wa majukumu rasmi, udhalimu, ukiukaji mkubwa wa sheria za usalama. Hasa dalili ni kesi wakati kuchunguza sababu za ajali zinaonyesha ukweli wa kuwa mahali pa kazi ya watu katika hali ya ulevi.

Jinsi ya kuhalalisha matendo ya dereva, akijaribu kuifanya wakati wa kuchelewa katika usafiri na kuongeza kasi katika eneo hatari? Na hali wakati, wakati wa kuweka vitu vizuri katika cab, mwanamke wa kusafisha angeweza kuweka ajali "imesimama chini ya mvuke", na wakati huo huo hakuwa na mtaalamu mmoja wa kuacha?

Mashindano ya madereva ya treni kwa mara ya kwanza kuingia kituo na kupuuza ishara ya kuzuia ya semaphore - kutisha juu ya abiria. Ukosefu wa watayarishaji wa treni kuondokana na matokeo ya moto na uhaba wa mara kwa mara wa njia za kuwazima unaweza kuwa na madhara mabaya hata bila ukweli wa ajali ya treni. Hali zilizotaja hapo juu ni mbali na kuwa orodha kamili ya mtazamo usiofaa kwa kazi rasmi katika vituo vya usafiri na hatari kubwa ya maisha.

Ajali mbaya: shambulio la treni

Ni vigumu kulinganisha ukali wa matokeo ya maafa, ikiwa kuna mauti ya binadamu na idadi kubwa ya abiria waliojeruhiwa. Lakini ili kuelewa hatari inayotokana na ajali ya reli, ni muhimu kukumbuka angalau baadhi yao. Kwa hiyo, ajali katika eneo la Krasnoyarsk mnamo mwaka wa 1958 ilitokea wakati treni mbili za usafirishaji zilikuwa zikipelekea bidhaa za mafuta kwenye mabenki. Sababu ni malfunction ya semaphore. Kwenye barabara sambamba ilikuwa treni ya abiria. Moto baada ya mlipuko ulisababisha kifo cha watu zaidi ya 60.

Mkoa wa Rostov, 1987. Kisha kituo hicho hakikuweza kupungua chini kabla ya kituo, na baada ya kuwa treni ya treni ingeweza kuingizwa haraka. Sheria za usalama zilivunjwa, kama matokeo - mgongano na treni ya abiria imesimama karibu na apron. Matokeo ya ajali: zaidi ya watu 100 waliuawa na hata zaidi walijeruhiwa.

Ufa, mwaka wa 1989. Kuvuja kwa gesi iliyochomwa kwenye bomba kuu ilipelekea mlipuko wa wingu wa kuhama kwake. Hii ilitokea karibu na barabara, wakati ambapo treni mbili za abiria zilipita. Janga kubwa zaidi katika USSR kisha kuuawa karibu watu 600.

Ajali na treni katika ndoto

Kwa kushangaza, ubongo wa kibinadamu, hata kwa ukosefu wa marejeo ya usafiri wa reli, katika baadhi ya matukio inaweza kuzaliana nao kwa ufahamu. Na, kulingana na watafiti, ndoto na shambulio la treni pia lina tabia ya onyo. Wakati hakuna njia ya kuthibitisha au kukana kwamba maono hayo yanaweza kuwa unabii. Hata hivyo, ni busara angalau kufikiri juu ya sababu za tukio hilo.

Ajali ya reli, inayoonekana katika ndoto, inaweza kuonyesha haja ya kuwa makini na kuwa tayari kwa hali yoyote zisizotarajiwa. Kwanza, kama wanasema wataalam, hii inahusu masuala ya kifedha. Ikiwa katika maono mtu ni katika janga la janga, lakini kila kitu kinaendelea vizuri - kuna mambo ya lazima katika maisha halisi ya kutokea katika hali mbaya bila uharibifu mkubwa. Ikiwa uharibifu haukuepukwa, ndoto kama hiyo inaweza kuonya juu ya vitendo visivyofaa na visivyofaa, ambazo, uwezekano mkubwa, vinaadhibiwa kushindwa mapema.